来源：高工锂电2019-03-13

目前的储能技术足以让汽车制造商开始在高端电动汽车上展开竞争。即将到来的下一代技术可能使电动运输成为所有新乘用车在2030年（或更早）的默认选择。...在对大型电池工厂做出投资决策之前，汽车制造商迫切需要锁定锂电池供应，但这种供应在今天并不存在。结果是：更大规模，更长期的供应协议越来越普遍，以激励生产者扩大规模。

来源：中国能源报2019-03-13

（二）欧洲执行严格的减排法规和计划为减少温室气体排放造成气候变化以及大城市的氮氧化物污染，欧盟监管机构要求汽车制造商增加电动汽车生产。...三、重点企业世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐。插电式电动汽车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球车企长期研发热点。

来源：交能网2019-03-13

优势仍然在于本国电池生产以及零部件，电池和汽车制造商之间广泛的供应关系。然而，对于其电池单元和组件世界范围的市场份额只有15％到30％。因此，日本在产业结构和出口导向上相较中国并不占优。

来源：亿华通2019-03-11

各家汽车制造商的车辆总成技术能力高低不同，假设相同的供氢量、配备同品牌燃料电池动力系统，然而其他车辆总称性能差异也会导致最终车辆的续驶能力各有千秋，相信广大老司机都很清楚这一点。

来源：浩亭(珠海)贸易有限公司2019-03-08

电动汽车的专业知识和解决方案 浩亭技术集团推出节省成本与时间的充电技术，成为重要汽车制造商的合作伙伴上海，2019年3月8日---凭借其专业知识以及全系列产品组合，浩亭技术集团不但成为各国汽车制造商的专业合作伙伴

来源：国金证券2019-03-08

美银美林表示，钴的替代仍在继续，这也是因为汽车制造商对依赖刚果民主共和国的钴供应持谨慎态度。刚果民主共和国在政治上也存在周期性的不稳定。

来源：建约车评2019-03-08

在全球所有的汽车制造商之中，欧洲汽车制造商的危机感是最强的。关于动力电池，欧洲的政经两界，基本上已经达成共识：欧洲不能将电动车命运，交给亚洲的动力电池供应商手中。...宁德时代，将德国图灵根州埃尔夫特的动力电池产能提升到100gwh的计划，并不能从根本上打消掉德国汽车制造商自制动力电池的冲动。

来源：氢云链2019-03-06

奥迪主席：将增加对燃料电池技术的投资近日在2019年日内瓦车展上，在接受记者采访时，奥迪董事会主席bram schot宣布“汽车制造商将增加对燃料电池技术的投资”。...“schot继续解释说，电池原材料的稀缺和供应的增加最终将推动任何汽车制造商认真对待电气化氢作为燃料来源说明”在一天结束时，电池不够可持续 - 它是可持续的，但如果你想要一路走下去，你需要燃料电池。

来源：中国能源报2019-03-06

bratzel解释说，以后的汽车制造商将成为移动服务提供商。特斯拉创始人elonmusk多年前就对此有所了解，当时就推出了用于电池生产和快速充电网络的“超级工厂”。

来源：中国能源报2019-03-06

现阶段我国对氢能的资金投入主要集中在燃料电池及氢能的产业发展和市场培育上，燃料电池汽车制造商获得支持资金，扩大了燃料电池汽车的制造规模，但氢能基础材料和核心部件才是产业发展的关键，现在仍需从国际上大量采购

来源：高工锂电技术与应用2019-03-06

作为一家欧洲的新势力造车企业，皮耶希汽车是一家位于苏黎世和慕尼黑的德国-瑞士汽车制造商。

来源：盖世汽车2019-03-05

由于生产流程复杂、成本高昂，现代和丰田只是少数几家积极研发和生产氢动力汽车的全球汽车制造商。现代汽车表示其拥有全球领先的氢燃料电池技术，但由于技术和成本方面的障碍，该公司难以扩大氢动力汽车市场。

来源：阿尔法工场2019-03-05

图4：特斯拉单季度营收（资料来源：公司资料，）还有很多2018年的财务数据很有趣，值得大家深思：（1）特斯拉的汽车业务毛利率高达23%，而全球范围内主要汽车制造商的毛利水平在20%或者以下水平；（2）特斯拉

来源：高工锂电2019-03-05

芬兰汽车制造商瓦尔梅特汽车公司（valmet automotive oy）计划在芬兰萨洛（salo）投建一家大规模的电动汽车电池组工厂。该工厂计划今年开业，雇用300多名员工。

来源：盖世汽车2019-03-05

据外媒报道，当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车（honda motor）公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。

来源：腾讯科技2019-03-04

虽然特斯拉后来在几个超级充电站增加了太阳能电池板阵列和powerpack电池存储系统到，但是该电动汽车制造商已有大约5年时间没有更新其超级充电站的充电功率。

来源：网易科技2019-03-04

风险在于，如果汽车制造商建立自己的充电网络，充电的碎片化问题将会变得更加严重。...总而言之，在2023年前的5年里，汽车制造商将花费2550亿美元开发数百款电动汽车，将需要一个广泛的充电站网络来说服消费者购买。

来源：NE时代2019-02-28

跑马圈地截止至目前为止，宁德时代基本与大型“国家队”汽车制造商达成股权层面或业务层面的合作。...截止至目前为止，宁德时代基本与大型“国家队”汽车制造商达成股权层面或业务层面的合作。经资料证实，宁德时代与一汽已在2019年1月31日成立了一家合资公司-时代一汽动力电池有限公司。

来源：北极星储能网2019-02-26

这是evs继1984年后第二次在法国举办，该地区是研究中心，创新集群和电动汽车，氢燃料电池和无人驾驶汽车制造商的所在地。...据法国汽车制造商协会(ccfa)数据，2017年法国汽车销量上涨4.7%至210万辆，其中增幅最大的是西雅特、丰田、斯柯达和起亚，增幅都超过了10%。一、为什么法国的电动汽车发展这么好?

来源：盖世汽车2019-02-26

与此同时，德国政府开始采取措施解决国内汽车制造商完全依赖亚洲电池供应商的问题。...而随着德国汽车制造商对亚洲电池供应商的依赖，韩国电池生产商也着眼于在欧洲生产电池，以为大众集团等供应电池。