来源：中华工商时报2017-01-06

根据工信部《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是230wh

来源：动力电池网2017-01-05

其中，工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出，2020年动力整车电池模组比能量要达到260wh/kg。政策风向发生改变，预示着三元电池解禁在即。刘锴表示。

来源：高工锂电网2017-01-04

2017年将开发出符合vda标准、比能量200wh/kg以上产品，到2018年进一步将动力电池能量密度提升到300wh/kg， 2020年开发出350wh/kg动力电池产品，技术水平处于国际一流水平。

来源：中国能源报2017-01-04

电池必须降低重量、降低体积、降低成本，其比能量必须大幅提高，下一步攻关的目标是达到300350瓦时每公斤。这样消费者就能按照性价比来买车，而非补贴。

来源：新能源Leader2017-01-04

目前柔性锂离子电池的设计还仅仅是起步阶段，还有许多问题需要解决，例如，如何在保证电池具有良好的机械性能的前提下提升锂离子电池的比能量和安全性能，这需要在电解设计和电解液设计，以及电池结构设计上共同着手才能完成

来源：中国电力报2016-12-29

欧阳明高认为，若只考虑行驶里程，不考虑锂离子动力电池比能量、车辆价格等，纯电驱动技术的进步就没有意义。...如此，便要求锂离子动力电池同样实现技术突破，进一步降低重量、体积及成本，大幅度提高比能量──达到300~350瓦时/千克。

来源：中国质量报2016-12-29

为了满足这个要求，电池的比能量必须提高，首先要降低重量、体积，然后降低成本。电池的比能量超过300wh/kg，是下一步目标。延伸阅读：手握纯电动汽车准生证 这7家车企的前世今生和背后的故事

来源：北极星电力网2016-12-27

重点支持高能量密度、高功率密度和宽工作温度范围锂离子单体电池研发，支持动力电池关键材料，尤其是正极、负极材料研发，在高比能量电池模块技术、电池包（系统）技术、电池均衡管理技术开发等方面形成突破。

来源：电车汇2016-12-26

新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200wh/kg。...新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500wh/kg以上，成本进一步下降;动力电池技术及产业发展处于国际领先水平。

来源：中国汽车工业信息网2016-12-26

如果只考虑电动汽车的行驶里程，不考虑电池的比能量、车辆的价格等限定条件，是没有技术进步意义的。...要满足这个要求，电池必须降低重量、降低体积，降低成本，因此电池的比能量必须大幅提高，达到300-350瓦时每公斤，这是是下一步攻关的目标。从而实现消费者能够按照性价比来买车，而不是补贴。

来源：电池中国网2016-12-26

要想满足这一要求，电池比能量必须提高，只有这样才能降低整车的体积、重量以及成本。这需要电池比能量比现在提高一倍，至少要超过300wh/kg,这也是下一步电池技术攻关的目标。

来源：电动汽车资源网2016-12-23

现在的状况，如果整个系统的比能量大概是200瓦每公斤。所以对于今后这一块的比能量的提升是需要的。...车厂肯定会比较关注电池的这样一个特性，第一个特性是比能量的特性，现在的硫酸铁锂125瓦每公斤，现在所有的磷酸铁锂厂都在提高比能量，目前在145瓦每公斤，比能量是在115瓦，这个是目前磷酸铁锂的极致了，之后怎么走还不知道

来源：电动汽车资源网2016-12-23

3.5高比能量锂电池对高比能量锂离子电池关键技术进行研究，部分核心材料自主开发。3.6快充电池利用现有成熟材料体系，设计开发具有快充性能的客车用电池。

来源：第一电动网2016-12-22

而高比能量的三元电池的一致性从设计角度来说应该更好控制，从部分工序工艺控制来说也是这个道理，但是从温度、湿度的敏感性上，其要求更高，2-3度的温差可以导致容量有明显的差异，这就对产品的一致性提出了很大的挑战

来源：新浪汽车2016-12-22

锂离子电池未来发展方向，主要还是来自于电池材料的创新和研究，通过新材料研发进一步提高电池的性能，提高质量、降低成本、改善安全性，满足电池能量密度提升的要求，一方面通过采用高比能量的材料，另外一方面可通过提高充电电压

来源：电动汽车资源网2016-12-21

新能源汽车试点专项重点围绕动力电池与电池管理--高比能量锂离子电池技术、电机驱动与电力电子功率密度倍增技术、电动汽车智能化辅助驾驶技术、燃料电池动力系统--高性能低成本燃料电池关键材料及电堆的关键技术研究与工程化开发

来源：电车汇2016-12-21

现在对于比能量大家都很关心，但实际上单靠碳来提高比能量增加的幅度是很有限的，虽然是潜力还是有。所以我认为要更加重视把超级电容器的两大特点充分发挥出来，这个可能更加重要：一是功率高，二寿命长。

来源：E车汇2016-12-21

与此同时，如果电池的比能量提高过多，其安全性随之降低，电池的高比能量与高安全性难以兼顾，鱼与熊掌不能兼得。...程振彪介绍，纯电动汽车的续驶里程主要是由蓄电池存储能量的多少而决定，由于电池的效能即比能量低，其存储的能量就有限。

来源：央视网2016-12-20

近期，工信部即将出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是

来源：电动汽车资源网2016-12-19

对于动力电池而言，单体比能量提高仅仅是性能优越的一方面，更重要的是所有单体电池的高度一致性，catl又是怎么去提高产品的一致性呢?要提高产品一致性，智能化、自动化的生产模式必不可少。...该项目由福建省科技厅重点推动，catl与中科院物理研究所等单位联合申报，基于ts16949的产品开发流程，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150180wh