来源：中国能源报2019-11-20

对此，业内普遍认为，除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外，部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

不仅如此，按照崔东树的说法，目前市场上合资品牌新能源汽车的占比很低，仅有5％左右，而我国自主品牌的产业链还不完善，无法拉动优势供应商。...他认为，合资品牌应该与自主品牌协同发展，通过合资品牌将零部件企业带动起来，这才是合理的发展方式。这意味着，当合资品牌开始集体发力时，新能源汽车的销量还会有大幅的增长。

来源：中证网2019-11-18

天津市某自主品牌4s店一位销售人员告诉中国证券报记者。上述销售人员告诉记者，由于售车利润低下，很多销售人员靠汽车金融提成提高相关收入。

来源：砺石商业评论2019-11-15

目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企自主品牌在主导，有的车企在积极推动转型升级，有的则在产业链内加速上下游布局。从销量看，自主品牌整体增幅较大，一二线阵营以5万台销量为界已基本拉开。

来源：高工电动车2019-11-14

正是基于这样的考量，比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌车企，蔚来、威马、爱驰、前途等造车新势力均直接或成立全资子公公司布局pack技术。

来源：光伏政策2019-11-14

光伏行业面临优胜劣汰的状况，中小设备企业在行情好时，可以承接较多代工业务，或者可发展地方自主品牌。没有了规模优势和产能效率优势后，中小设备企业的境况大不如前，关停和转型的消息不断传来。

来源：汽车公社2019-11-13

尤其是对长期“拄拐”的自主品牌电动车而言，当政策的保护伞撤去，甚至优待政策也开始眷顾来自海外的强大对手，其实只有两条截然相反的路——“死得更快”，或者，“飞得更高”。补贴断腰，再来一刀？

来源：动力电池网2019-11-12

自主品牌电动车销量受到影响，对上游动力电池市场需求必然下降。因此，lg化学供货特斯拉不仅是国内动力电池企业错失特斯拉这块大蛋糕那么简单。...如果顺利实现国产化的话，其价格仅30万元出头，对消费者来说这个价格具有极大的诱惑力，可能会对对国内电动汽车市场造成巨大的冲击，直接影响到自主品牌电动汽车的销量。

来源：券商中国2019-11-08

新能源产业为大势所趋，预计国内新能源车销量2019-2020年仍有望保持一定增速，自主品牌在此期间具备先发优势。罗俊杰介绍，《规划》将着重突出“四化”，即：电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向。

来源：新华网2019-11-07

作为国内较早跟丰田合作氢燃料技术的汽车品牌，福田汽车代表中国自主品牌助推世界氢能发展驶入快车道。

来源：投资者网2019-11-07

过去一年，宁德时代与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等头部自主品牌均建立合资公司，还与北汽、长安、宇通，乃至宝马、大众、戴姆勒等汽车公司签署相应绑定协议。不过，这些策略也并非一帆风顺。

来源：崔东树2019-11-04

摘要：中国车企目前新能源市场中的份额在90%左右，合资品牌推出电动汽车一定会导致自主品牌份额下降，像比亚迪的插电混动产品份额可能会从50%下降到30%。...2、合资车企推出新能源汽车促进车企走势分化中国车企目前新能源市场中的份额在90%左右，合资品牌推出电动车一定会导致自主品牌份额下降，像比亚迪的插电混动产品份额可能会从50%下降到30%。

来源：中国能源报2019-10-30

作为国内第一台2兆瓦自主品牌风电机组及第一个批量采用5兆瓦风电机组的海上风电场的主机制造商，湘电风能为中国风电行业的发展曾作出开拓性贡献。

来源：北极星电力网整理2019-10-29

阳江核电厂阳江核电厂位于粤西沿海的阳江市，项目采用中国自主品牌核电技术，建设6台百万千瓦级核电机组，单台发电功率为1080mw。

来源：中国产业信息网2019-10-29

供应链高端化：2019年是合资品牌推出新能源纯电车型的起始之年，在此之前国内市场主要为自主品牌，随着一线车企与合资品牌的发力，高端车型占比持续上升，对电池的高端需求进一步加速；优质产能不足：宁德时代平均产能利用率接近

来源：第一电动网2019-10-24

犹记得中国自主品牌奇瑞创业之初，并无如此巨大投入。小看造车，教训惨痛，国内造车新势力面临的严峻局面可能远远超出想象。...各大国家的汽车巨头只有不断倒下的，新建的成功的可持续性发展的几乎没有，这也印证着一句话，那就是长期以来，中国自主品牌汽车一直受到国外汽车巨头的压制。

来源：大众证券报2019-10-21

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来源：大众证券报2019-10-21

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来源：锂智出行2019-10-18

中国推动电动汽车产业化已10年有余，从2015年开始，国内自主品牌正式发力，以“弯道超车”的模式，让中国汽车工业走上了一条近乎媲美传统燃油车的“致富之路”。

来源：第一电动网2019-10-18

某自主品牌车企市场总监在与记者交流时也提到，新能源汽车主打的使用经济性在面对国五车型大幅价格下探的情况下，并不足以支撑其与国五车型竞争。