来源：银座聊车2019-06-14

当地时间2019年6月12日，大众汽车（volkswagen）和瑞典锂离子电池厂商诺斯沃特（northvolt ab）宣布，双方达成10亿美元（9亿欧元）的股权融资协议，将在瑞典谢莱夫特奥（skelleftea

来源：汽车之家2019-06-14

为了替代钴，电池厂商往往会增加镍的使用量，以提升电池的能量密度。但镍的使用量增加之后，会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，进而影响到电池循环寿命和安全性。

来源：中国能源报2019-06-13

崔东树表示，在此情况下，维持现状的企业势必会出局，“这是一个必然的竞争过程，市场自然会筛选出优质的电池厂商。”...事实上，不仅是龙头企业在扩大产能，近期，一些中小型动力电池厂商也在做出类似布局。然而，在当前动力电池产能过剩的背景下，盲目扩大产能否帮助企业在逐渐“白热化”的竞争中胜出呢？

来源：东方证券2019-06-12

通威、爱旭等主流第三方电池厂商在snec展出的主流单晶电池片效率均超过22.5%，即常规单晶+perc+se，mbb为可选项，追求高效为主；反观多晶，展品主要以多晶金刚线或叠加黑硅为主，效率在19.2%

来源：中国电池网2019-06-12

公司与宁德时代、比亚迪、lg 化学、天津力神、孚能科技、比克动力等国内外主流锂电池厂商建立了良好的合作关系，并通过持续的技术优化和产品迭代稳定与深化客户合作。

来源：鸿基创能2019-06-12

鸿基创能将为国内外燃料电池厂商提供低成本，高性能的膜电极核心组件，解决中国燃料电池核心材料长期依赖国外技术的局面。据悉，鸿基创能已接到多家国内外客户的订单，开始进行产品的交付。

来源：北极星太阳能光伏网2019-06-04

十年之前、十年之后，跟我十年之前有点不太一样，十年之前扩展是组件电池厂商，现在的扩张是专业人士，专业电池、专业组件，我的前老板一直讲过，这个行业必须是专业人士做专业的事情，才能保证质量，保证成本。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-06-04

5月24日，隆基首次向市场公布m6单晶硅片价格，以3.47元/片开售，从每瓦成本来看，m6与m2相当，对比158.75尺寸硅片，m6在输出功率上获得8.8%的提升，电池厂商的硅片采购成本节省4分/瓦。

来源：中国储能网2019-06-04

液流电池厂商必须让客户相信，他们可以在数十年内仍然使用这些设备，但对投资者来说销售并不顺利。但三菱日立电力系统公司支持这项技术。氢储能的机理可以更好地理解，但利用氢气进行储能将是一个新的发展。

来源：起点锂电大数据2019-06-03

总结：上述大多数为新晋的负极材料企业，后续进展以及其合作的电池厂商，值得关注。

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

ird公司则是一家成立于1990年的老牌燃料电池厂商，其重点产品包括膜电极和石墨复合双极板。

来源：汽车之家2019-05-29

强化生产和强化电池系统管理，分别交给了电池厂商和车企来负责。

来源：中国电力新闻网2019-05-28

国内电网侧储能项目大多引入第三方主体（电网系统内）作为项目投资方，负责项目整体建设和运营，储能系统集成商和电池厂商参与提供电池系统，电网企业提供场地并与第三方签订协议，协议明确定期付费标准或按收益分成方式付费

来源：中国储能网2019-05-24

这个项目就属于是削峰填谷，是在江苏省做的一个项目，与上游的电池厂商和当地银行联合组建的产业基金。引进了一些比较好的基金管理团队，来做整个区域的项目基金的项目。

来源：中国消费者报2019-05-24

《报告》显示，动力电池产业经过多年发展，国产电池厂商借助新能源车先发优势，已经成为全球主要锂动力电池生产国。

来源：PV InfoLink2019-05-23

在此情况下，电池片买卖双方仍在拉锯，预期待龙头电池厂商通威的官方价格公布之后，下个月的涨势才能够较为明朗。本周价格暂时呈现平盘。

来源：长城证券2019-05-22

光伏电池片的转换效率是实现平价上网的关键影响因素，2020年之前，perc将仍是光伏市场主流路线，perc电池厂商也将加大扩产力度。

来源：北极星储能网2019-05-19

我们是电池厂商，不是系统集成最终使用者，锂电子电池，电网的机构做了商业模式的探索，我们还没有在电网侧做过项目，针对我们这个技术在不同的应用场合做了一些预期，大概是这样一种情况。

来源：TechWeb2019-05-16

5月14日消息，据国外媒体报道，虽然电动汽车厂商特斯拉的资金状况并不乐观，但其还是在进行相关的收购，今年2月份其宣布计划收购电池厂商maxwell，目前也已向后者发出了最终的收购要约。

来源：电池中国网2019-05-16

当前我国退役下来的动力电池，各家电池厂商生产的电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收的成本，阻碍了动力电池回收过程中标准化、自动化、智能化的进程。