来源：产品安全与召回2019-07-19

第五，要加强电池散热以及热管理范围的研究。有些企业可能怕热传递而做隔热，隔热过程中还有一个散热问题。第六，减少生产过程的电池内部缺陷，以减少电池发生安全事故的几率。

来源：高工氢燃料电池2019-07-01

低温启动不单单是对电堆和系统的要求，也包含对整车热管理、电池等整车部件的要求。

来源：皆电2019-06-27

当然，为了避免出现明显的里程衰减现象，大多数车辆现在都有相应的热管理来保证电动车冬季性能。

来源：高工锂电技术与应用2019-06-21

黄世霖的理解是，储能系统的使用寿命是性能是储能应用选型的关键因素，是储能度电综合存储成本的关键因素，单体电芯及系统集成技术是确保系统长寿命的基础，热管理技术是确保电池系统长期使用的保障。

来源：锂电池组委会2019-06-21

热管理分主动和被动两种方式。系统中使用导热介质可以分为三类，分别是空气、液体和相变材料。...提升电池成组一致性技术中，bms和热管理技术已较为成熟，soc估计精度和均衡效果有待进一步提高。

来源：中国科学报2019-06-17

“地热管理涉及自然资源、水利、能源等部委，目前管理分工尚不明确，以致政出多门，制约了地热产业的发展。”

来源：北极星储能网2019-06-17

系统采用多级保护、热管理、预警及应急，以及自动消防系统提高了系统可靠性，保障了系统的安全性。

来源：中汽协2019-06-06

整车方面，车型种类不断丰富，动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件

来源：电车资源网2019-05-27

因此，电池热管理对提高汽车性能具有重要意义。电池热管理方法有风冷、液冷、相变材料、热管等。徐俊坦言，在新能源车有大量补贴的情况下，目前市面上很多动力电池没有热管理。...热管理目的是保障电池安全，使电池能够发挥更好的使用效果。

来源：北极星储能网2019-05-22

可以真正了解电池内部的温度是什么状况，再结合热失控特性的研究，这样就可以形成整个温度的闭环，就能知道这个电池现在衰退到什么状态的时候，内部可以承受的温度是一个什么情况，这时候外部是一个什么温度，我们在热管理上就更有针对性

来源：北极星储能网2019-05-19

专利热管理设计，从我们模组、电池集装箱，通过这种模拟下来的话，模组之间温差大概在5度左右，整个集装箱出口处两个集装箱介插点最高温差不超过8度。

来源：北极星储能网2019-05-19

关于mw级储能集装箱系统设计概述分成四大块：1，集装箱结构设计方面;2，集装箱热管理设计;3，消防设计;4，集装箱电气设计。...c阶段，大概也就是2017年、2018年搞用户侧项目大规模应用，对集装箱的结构、热管理、消防等配套设计提出了要求。d阶段，电网侧锂电池项目应用，对安全性、系统集成化提出了更高的要求。

来源：北极星储能网2019-05-18

这是我们现在的热管理上面的一些问题。目前动力锂电池包有哪些热管理技术？...大家知道，不论是锂电池还是储能系统，热管理是电池的安全、寿命以及运行很重要的关键技术。我今天讲的片子主要是针对于锂电池包的热管理技术向大家做一个汇报。

来源：北极星储能网2019-05-18

在这个基础上，设计电管理、热管理和安全防护的样机，开展相关试验，如样机过程包含比较好的，一是把热过程进行仿真，包括对防护进行相关设计。从开展实验来看，没有发生有意地触发电池。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

燃料电池系统可靠性与寿命不完全由电堆决定，还依赖于系统配套，包括燃料供给、氧化剂供给、水热管理和电控等。因此，需加强燃料电池系统整体的过程机理及控制策略研究。

来源：易车2019-05-16

香港曾于5月12日发生首起特斯拉自燃事件，此后官方发表声明，公司正在对model s和model x推出无线软件更新，以调整电池充电和热管理设置，并继续对香港停车场发生的特斯拉汽车自燃事件进行调查。

来源：电动知家2019-05-09

7、动力电池热管理技术在动力电池管理系统开发中，电池的热特性是重要的考虑因素之一，因此需要通过研究电池的热特性进而在管理系统中搭建热管理模块。...至少需要了解九大方面的内容，新能源汽车结构与原理、动力电池基础、is026262功能安全标准、控制策略开发与matlab应用、autosar汽车开发系统架构、电池建模及状态估计算法、动力电池热管理技术、

来源：上海有色网2019-04-29

2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。

来源：锂电前沿2019-04-26

而leaf在市场上频繁反馈的容量衰减过快，与此热管理也不无关系。显然随着人们对于高性能电动车的追求，迫使软包电芯也必须要有主动式的热管理结构。当前主流的冷却方式，已经转变为液冷以及相变材料冷却。

来源：中国电动汽车百人会2019-04-25

关键技术联合研发：对大功率充电中的汽车电压等级、快充电池及电池热管理、充电连接器组件、通信协议、充电机等关键技术进行行业联合开发。...通信协议技术方案比较现有plc、can、以太网三种不同通信方式，决定继续采用can通信方式，并基于现有的gb/t 27930-2015进行扩充修改：完善通信协议版本信息，扩充大电流充电范围，增加温度监控信息、放电功能、热管理功能