来源：盖世汽车2019-03-29

scholz向《法兰克福汇报》表示，“德国汽车制造商已经在电动移动出行方面投入了数十亿欧元，但我们必须同时扩大充电基础设施以及税收激励措施。”...汽车制造商目前面临的现状是，电动汽车方面的投资支出非常高昂，然后投资带来的回报需要数年时间；此外，消费者继续对电动汽车高昂的价格、有限的续航里程以及不完善的充电设施望而却步。

来源：盖世汽车资讯2019-03-29

据外媒报道，电动汽车在冬季举步维艰，而即使汽车制造商推出的电动汽车也无法避免此挑战。零度以下的天气对于电动汽车来说就是此类挑战之一。

来源：建约车评2019-03-29

比亚迪是全球范围内唯一的一家，掌握了电驱动总成核心关键技术igbt的汽车制造商。特斯拉没有，大众没有，丰田也没有。...比亚迪还是全球所有汽车制造商中，唯一一家能够自研和制造igbt的车企。整个电动车的电驱动系统，50%的成本由电控构成，电控由功率半导体igbt构成。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-27

在锂电池回收上，中国规划相对更靠前，已经明确规定电动汽车制造商是回收废旧电池的责任主体。在2018年，中国选择了17个城市和地区启动废旧电动车电池回收试点项目。

来源：电缆网2019-03-22

在满足不断增长的电动汽车需求的推出计划方面，全球汽车制造商已经落后于决策曲线。

来源：pv-magazine2019-03-19

而预计在未来5-10年内，全球汽车制造商将会在电气化方面投入3,000亿美元的资金，因此出现新技术、新型蓄电池材料也丝毫不会令人意外。

来源：高工锂电2019-03-14

在这方面，集团积极扩展与电动汽车制造商、汽车电池制造商及研究机构的战略合作伙伴关系及合作安排，以利用集团产业链的纵向整合布局。...1、为主要及信誉良好的汽车制造商进行电动车辆动力系统及相关零件的研究及开发；2、发展商用车辆动力系统；3、探索将集团汽车电池产品销售至海外市场的商机。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-14

一家名为日本汽车循环利用协作的组织将负责运营该由多家汽车制造商资助的合资企业。美国，目前，锂离子电池的收集和回收率低于5％。...同时，包括美国、日本、澳大利亚等多个国家也从政策层面来做顶层设计与规划：在日本，去年9月，日本汽车制造商协会和日本经济产业省组织日本多家车企共同发起一个动力电池回收项目，目的是建立一个高效和可持续电池回收系统

来源：腾讯科技2019-03-14

中国最大的电动汽车制造商比亚迪的停产表明，其他竞争能力较弱的电动车企业可能会被淘汰出局。...据国外媒体报道，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在广东省广州市的电动大巴汽车工厂暂停运营，这是今年早些时候中国政府将电动汽车补贴削减一半引发的最新连锁效应。

来源：电缆网2019-03-13

这些挑战正在随着技术发展的自然循环和利益相关者（政府，汽车制造商和能源供应商）的共同努力而逐渐被克服，以推动市场向更低排放的运输转变，特别是电气化。

来源：高工锂电2019-03-13

目前的储能技术足以让汽车制造商开始在高端电动汽车上展开竞争。即将到来的下一代技术可能使电动运输成为所有新乘用车在2030年（或更早）的默认选择。...在对大型电池工厂做出投资决策之前，汽车制造商迫切需要锁定锂电池供应，但这种供应在今天并不存在。结果是：更大规模，更长期的供应协议越来越普遍，以激励生产者扩大规模。

来源：中国能源报2019-03-13

（二）欧洲执行严格的减排法规和计划为减少温室气体排放造成气候变化以及大城市的氮氧化物污染，欧盟监管机构要求汽车制造商增加电动汽车生产。...三、重点企业世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐。插电式电动汽车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球车企长期研发热点。

来源：交能网2019-03-13

优势仍然在于本国电池生产以及零部件，电池和汽车制造商之间广泛的供应关系。然而，对于其电池单元和组件世界范围的市场份额只有15％到30％。因此，日本在产业结构和出口导向上相较中国并不占优。

来源：亿华通2019-03-11

各家汽车制造商的车辆总成技术能力高低不同，假设相同的供氢量、配备同品牌燃料电池动力系统，然而其他车辆总称性能差异也会导致最终车辆的续驶能力各有千秋，相信广大老司机都很清楚这一点。

来源：浩亭(珠海)贸易有限公司2019-03-08

电动汽车的专业知识和解决方案 浩亭技术集团推出节省成本与时间的充电技术，成为重要汽车制造商的合作伙伴上海，2019年3月8日---凭借其专业知识以及全系列产品组合，浩亭技术集团不但成为各国汽车制造商的专业合作伙伴

来源：国金证券2019-03-08

美银美林表示，钴的替代仍在继续，这也是因为汽车制造商对依赖刚果民主共和国的钴供应持谨慎态度。刚果民主共和国在政治上也存在周期性的不稳定。

来源：建约车评2019-03-08

在全球所有的汽车制造商之中，欧洲汽车制造商的危机感是最强的。关于动力电池，欧洲的政经两界，基本上已经达成共识：欧洲不能将电动车命运，交给亚洲的动力电池供应商手中。...宁德时代，将德国图灵根州埃尔夫特的动力电池产能提升到100gwh的计划，并不能从根本上打消掉德国汽车制造商自制动力电池的冲动。

来源：氢云链2019-03-06

奥迪主席：将增加对燃料电池技术的投资近日在2019年日内瓦车展上，在接受记者采访时，奥迪董事会主席bram schot宣布“汽车制造商将增加对燃料电池技术的投资”。...“schot继续解释说，电池原材料的稀缺和供应的增加最终将推动任何汽车制造商认真对待电气化氢作为燃料来源说明”在一天结束时，电池不够可持续 - 它是可持续的，但如果你想要一路走下去，你需要燃料电池。

来源：中国能源报2019-03-06

bratzel解释说，以后的汽车制造商将成为移动服务提供商。特斯拉创始人elonmusk多年前就对此有所了解，当时就推出了用于电池生产和快速充电网络的“超级工厂”。

来源：中国能源报2019-03-06

现阶段我国对氢能的资金投入主要集中在燃料电池及氢能的产业发展和市场培育上，燃料电池汽车制造商获得支持资金，扩大了燃料电池汽车的制造规模，但氢能基础材料和核心部件才是产业发展的关键，现在仍需从国际上大量采购