来源：浙江新闻2018-05-15

超级电容器能够提高车辆混合电力、燃料电池的动力效率，加速或爬坡延长电池寿命，提供大电流放电及停刹车能量回收。...同传统生物质碳基电容器相比，该材料具有超高的体积比电容(1320.4 f/cm3)和体积能量密度，在大电流充放电下依然保持超高的稳定性。

来源：中国电力新闻网2018-05-14

除此之外，需要解决的问题就是大电流、高电压带来的系统发热及拉弧等自身安全问题。基于大数据的群管群控有序充电及车主、电网智能互动技术。规模化发展的电动汽车对电网既是宝贵的资源，更是巨大的挑战。

来源：新材料产业2018-05-11

① smes功率变换系统及控制方式随着smes容量的增大，常规的变流器难以满足大容量、高功率的要求，所以进一步发展高性能的功率变换系统，主要集中在以下3个方面：一是高耐压、大电流的电力电子器件;二是电力电子变流器的多重化

来源：分布式精英联盟2018-05-09

：线径原则：逆变器至并网点之间的交流线损不超过逆变器输出电压的2%；交流线缆一般选用yjv型电缆；在工程应用过程中可以采用经验公式：△u=（i*l*2）/(r*s)△u电缆压降（v）i：电缆需要承受最大电流

来源：中国电机工程学报2018-05-09

其中qab由高频变压器原边的三个h桥以及副边的一个h桥构成,充分利用了pet的高压侧高电压、小电流与低压侧低电压、大电流的特点,减少了变压器与子模块数量,提高了pet功率密度。

来源：纳通能源2018-05-08

6.最大直流电流逆变器允许通过的最大电流，最大直流输入电流=单个组串最大输入电流*组串数量。逆变器直流侧最大输入电流的增大，可以更灵活的配置组件。

来源：智见能源2018-05-08

按照传统的分类方法可分为：在配电自动化建设过程中，从传输性能分析，采用集中式或智能分布式配电自动化模式，配电终端需实现三遥，采用光纤通信方式由于具有中继距离长、传输容量大、传输质量好，特别是具有不受高电压、大电流影响的优势成为了首先的通信方式

来源：科学通报、石墨邦2018-05-07

一方面, 在电极内部, 其平面结构会对离子的传输产生位阻效应, 尤其是在较大电流倍率下时该作用更加明显。...通过进一步的阻抗分析和模拟计算发现,大电流条件下容量骤降的原因是石墨烯片层对电解液中锂离子传输的阻碍.

来源：高工锂电网2018-05-04

公司产品以高容量、循环寿命长、大电流放电性能优、良好的低温性能及安全性能而得到市场的充分肯定。目前负极材料企业之间的产品性能差异已经没有5年之前的差距那么大。

来源：电子发烧友网2018-05-02

如今的银隆新能源客车，接入大电流快充充电桩后可以在5分钟内充满90%以上的容量。能量密度与运营成本成为最大短板尽管钛酸锂相比其他负极材料拥有明显的优势，但其短板也十分突出。

来源：新能源Leader2018-04-28

并联则优先考虑内阻,避免在大电流充放电的过程中因为电流分布不均造成的内阻较小的电池发生过充或者过放。

来源：UPS应用2018-04-28

使用大电流、高效率电池均衡器能最大限度预防衰减电池的过充电、过放电以及热失控故障。

来源：连线新能源2018-04-27

并联则优先考虑内阻，避免在大电流充放电的过程中因为电流分布不均造成的内阻较小的电池发生过充或者过放。

来源：锂想生活2018-04-27

因此，可达到的最大电流即所谓的极限扩散电流jlim可表达为式(4)，而有效扩散系数与孔隙率相关。...例如，在初始孔隙率0 = 80%下，soc = 0时电极的受扩散限制的最大电流为9.6 c，而soc = 1约0.85c。

来源：锂电联盟会长2018-04-27

钴酸锂与其他正极材料相比较能够看出，其工作过程中电压较高，充电或者放电时电压运行较为平稳，能够符合大电流的要求，具有较强的循环性能，电导效率较高，材料以及电池等工艺较为稳定。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-27

要保证电池在快充大电流下的稳定和安全性，此时电解液要满足以下几个特性：a)不能分解，b)导电率要高，c)对正负极材料是惰性的，不能反应或溶解。如果要达到这几个要求，关键要用到添加剂和功能电解质。...隔膜对于功率型电池，大电流工作对其安全、寿命上提供了更高的要求。隔膜涂层技术是绕不开的，陶瓷涂层隔膜因为其高安全、可以消耗电解液中杂质等特性正在迅速推开，尤其对于三元电池安全性的提升效果格外显著。

来源：UPS应用2018-04-26

使用大电流、高效率电池均衡器能最大限度预防衰减电池的过充电、过放电以及热失控故障。

来源：南网50Hz2018-04-23

国内外没有可借鉴的经验，面临特高压、大电流下的绝缘物理特性、电磁环境、设备研制、系统控制等四大挑战和难题。

来源：第一电动汽车网2018-04-23

同时采用先进的高铁充电方式，通过大电流输入输出突破传统充电枪的电流标准，最大可达750a，单车最大充电功率达到450kw，从而破解公交充电时长难题。

来源：高科技与产业化2018-04-19

2、领先的充电接受能力：大电流充电接受能力好，西恩迪铅碳电池可以接受最大 0.6c 充电，在配合新能源发电侧储能，优势明显。3、极端温度的耐受性能。