来源:中国石油报2016-10-25
在10月8日国务院常务会议上,李克强总理表示,未来传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期,新增需求主要被新能源车增量获取。
来源:《电气技术》杂志2016-10-21
推演1:传统燃油车路径按照传统燃油汽车路径发展,全球电能替代空间有限oecd国家:在非交通用能领域的电能替代已经进入增速换挡期,若不能在交通领域取得突破,未来电能占比提升和化石能源替代空间较小。
来源:第一电动网2016-10-17
中国汽车技术研究中心副主任李洧也在峰会上指出,根据国家发改委和中汽中心开展的调查,2015年37家主要汽车产业集团,乘用车产能利用率为81%,产能利用比较合理,商用车产能利用率仅为52%,产能利用不充分,限制传统燃油车扩产
万邦集团本来是一个销售传统燃油车的。2015年做了200多亿的销售。在2013年、2014年的时候开始考虑公司的战略转型,进入新能源行业。关于星星充电的布局,首先第一个,业务是细分的。
来源:株洲新闻网2016-10-16
该公司负责人表示:相比自行车,新能源电动车快捷便利、省时省力;而相比传统燃油车,新能源电动车又有着环保节能、灵活自由的优势。
来源:中国能源报2016-10-09
许海东表示,即便是10年内停售传统燃油车,相关基础设施建设也不可能在这个时间内完成。官方图解国务院常务会议
来源:投资者报2016-10-08
他认为,电动车没有传统燃油车运营方式灵活,若是客户买这样的车还比传统燃油车贵,很可能就不会选择电动车了。没有国家的补贴,新能源汽车未来将不会有现在的发展势头。
来源:中国证券网2016-09-27
用碳配额逐步取代财政补贴,政府方面的考虑有两层,首先是防止一些车企通过不正当手段骗补;其次是在倒逼汽车企业,尤其是传统燃油车生产企业,不得不将最新的汽车技术投入在生产当中,否则前景相当不利。
来源:长江网2016-09-26
传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛,然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。电池是新能源汽车核心技术聚集地。
来源:腾讯评论2016-09-23
在骗补中,一个很极端的例子是,企业在拿到了补贴之后,又把车辆给重新进行了组装,改成传统燃油车,然后卖给农村。
来源:高工锂电2016-09-18
目前国内热销的新能源纯电动乘用车续航里程为150~250公里,只有传统燃油车续航里程的一半。
来源:新能源Leandermp2016-09-14
据媒体报道,市场中个别企业在获取车辆补贴后,将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利,或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场(改装成本约3~5万元)。
来源:新浪汽车2016-08-31
我们发现又遇到了很多问题,在建设过程之中,比如说有些物业的问题,有些停车位被传统燃油车占用的问题,还有充电整个运营的管理的问题,在这种过程之中,我们也不断的总结,当然这个行业后来大家也都进来了,一起来助推这个公共充电桩目的地的建设
来源:北极星储能网整理2016-08-29
在传统燃油车领域,整体行业仍然承受着较大的增速下行压力,乘用车销量增幅预计将继续趋缓。然而,自主品牌suv在多功能性、驾乘体验和性价比表现等方面仍体现出明显优势,将继续成为中国汽车市场的重要成长动力。
来源:能见Eknower2016-08-29
低碳对于新能源公司、新能源汽车公司的意义,就像逆流而上对于蒸汽船的意义一样,尽管他们和石油煤炭、传统燃油车相比,有着这样那样的缺陷,但低碳这个核心优势是他们的竞争者完全不具备的新特质,是他们的荣耀和自信之根
来源:电动汽车资源网2016-08-26
当动力电池成本下降,新能源汽车的价格不再让消费者望而却步,同时,随着行业各方面的提升,例如新能源汽车续航里程的突破,以及充电设施的完善,在未来即使不再有政府补贴的情况下,新能源汽车也完全有实力与传统燃油车一较高下
按一天行驶200公里计算的话,传统燃油车一月油费就要三四千元,电动汽车节省的油费就足够交租金了。
来源:TechNews科技新报2016-08-25
受续航与充电因素拖累,新能源汽车难敌传统燃油车。安全问题。锂电池在激烈的撞击下会发生自燃甚至爆炸等现象,因此为汽车所用的锂电池需要得到很好的保护。遗憾的是,当前锂电池保护技术尚难以让人满意。
来源:动力电池网2016-08-24
业内人士感慨,传统燃油车在各地的销售,主要精力放在开拓市场和销售环节;而新能源汽车销售最主要的的精力却是放在应对各地方进入门槛及地方补贴申请上,地方不同,制定的策略也不一样。