来源：智见能源2018-05-29

而铅炭电池、磷酸铁锂储能电池和三元锂电池是目前比较主流的电池类型。在储能电池的选择时，有这么几个参数要主要关注：1.放电深度：在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比称为放电深度。

来源：SUV大咖2018-05-28

根据材料的不同，目前成熟的主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。使用三元锂电池比较出名的就是特斯拉，这种电池的特点是能量密度高。在体积与重量程度相仿的情况下，电容量要更大一些。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

动力电池类型方面，有89款车型配套动力电池类型不明，其余的259款新能源乘用车中，有14款车型搭载磷酸铁锂电池，占比5.41%;有245款车型搭载三元锂电池，占比94.59%。

来源：盖世汽车网2018-05-23

截至2017年底，比亚迪动力电池的总共产能为16gwh，其中磷酸铁锂电池占9gwh，三元锂电池占7gwh。业务现状。...磷酸铁锂电池未来1～2 年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池阶段性产能过剩，中长期来看仍有较大成长空间。(一)宁德时代市场公认的行业独角兽，估值已经突破千亿元。

来源：中国产业发展研究网2018-05-22

未来随着三元锂电池占比的进一步提高，湿法隔膜的占比还将继续提升。...随着三元锂电池占比的提高，湿法隔膜产量的占比也稳步提升。据起点研究院统计，2017年湿法隔膜产量为8亿平方米，同比提高73.5%;湿法隔膜产量占隔膜总产量56%，相比2016年提高了14个百分点。

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-05-21

继众泰、南京金龙、长帆、东风特汽、东风裕隆、北汽制造等多家配套了猛狮三元锂电池的车企产品入选工信部新车目录之后，搭载了猛狮三元锂离子电池的云度再次入选，彰显了猛狮科技深耕锂电池上下游产业链的决心与技术实力

来源：东方资讯2018-05-21

而随着三元锂电池客车市场的解禁和新能源汽车政策对于能量密度的要求，三元锂电池将是市场的必然选择。

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

仍电池类型来看，乘用车三元锂电池占比达到了70%左右，高二2016 年的52%，动力电池往三元锂方向发展的趋势明显。

来源：时代周报2018-05-16

在动力电池技术研发中，三元锂和磷酸铁锂是两条主流路线，但相比于磷酸铁锂，三元锂电池单位能量密度更高、续航能力更强。...为加快转型步伐，自去年开始，比亚迪一方面上马三元锂电池的生产项目，另一方面开始打开其动力电池产业的封闭经营模式，预计2022年或2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

来源：锂电大数据2018-05-15

比亚迪e5450补贴后售价为12.99-13.99万元，工况续航为400km，60km/h等速续航为480km，其电池从40kwh的磷酸铁锂电池升级成了60kwh的三元锂电池，同时，e5 450动力电池组将最大充电功率由

来源：高工锂电2018-05-15

目前年产磷酸铁锂及三元锂电池近40亿瓦时，在建设中的产能近30亿瓦时。力信能源产品广泛应用于新能源车辆及储能系统。实现了为一汽、中通、长安、国金、御捷、亚星、申龙、森源、北汽福田等整车电池的配套。

来源：锂电大数据2018-05-09

在三元锂电池爆发期来临之前，钴的用量一直比较低迷，钴价萎靡不振，不少企业已经出局。随着国家新能源汽车补贴新政的出台，大批动力电池企业将重心转向三元电池，钴的需求开始猛增。

来源：中证网2018-05-09

2018年，沃特玛计划推出能量密度可达220wh/kg，循环次数可达2000次以上的高镍三元锂电池，同时启动21700-4.0ah三元锂电池生产线，实现批量生产。但危机的爆发似乎更早。

来源：中国能源报2018-05-09

二者产品十分单一，都是磷酸铁锂电池，相对三元锂电池来说，能量密度偏低，满足上述要求的难度较大，特别是前期生产的产品或将无法获得补贴，而这才是未来最大威胁和业绩变脸的真正根源。

来源：中信证券2018-05-04

3)三元锂电池以及磷酸铁锂电池使用情况为：预计 80%的乘用车及物流车使用三元锂电池，而 70%的客车使用磷酸铁锂电池;三元锂电池的极限循环充电次数为 500 次，磷酸铁锂电池的极限循环充电次数为 2000

来源：锂电大数据2018-05-02

此外，随着三元锂电池成为新能源动力电池的主流发展方向，这一市场领域对钴的需求推动国际市场钴产品价格持续上升，对公司业绩提升也起到了推动作用。

来源：滨海高新网2018-05-02

郭杰告诉记者，按重量计算电池的回收利用率可以达到90%以上，湿法冶金工艺处理三元锂电池可以做到百分之四十几的回收率，处理磷酸铁锂电池只有不到30%的回收率。...下半年开始建第二条三元锂电池的生产线，第三条磷酸铁锂电池生产线，全部建成以后，年处理能力将达到12000吨。据郭杰介绍，他们的生产能力能够基本满足京津冀地区对废旧动力电池的回收处理需求。

来源：动力电池热失控技术研究2018-04-28

而电动汽车目前的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。电池类型的不同，其外部特性区别巨大，电池模型完全不可以通用。而电池管理系统与电芯参数必须是一一对应的关系。

来源：新华日报2018-04-28

61、国轩三元锂电池62、常州北电爱思特三元锂电池63、南京卡耐新能源电池包核心生产基地及研发中心64、如皋百应氢燃料电池系统65、泰兴中氢新能静默移动发电站66、句容圣晖莱铜铟镓硒薄膜太阳能电池67、

来源：新华日报2018-04-28

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