来源：中国储能网2019-12-26

2020年前后的这轮调整，我非常希望能够在中国有一些自主品牌的新能源汽车企业最后脱颖而出。习近平主席曾经说过，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。

来源：中国能源报2019-12-25

长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示，2025年停售传统燃油车。业内人士认为，市场风向转变，造车“蛋糕”似乎越分越小。

来源：新浪汽车2019-12-24

我国车市25万元以上车型增长最快，12万元以上车型总体上升，8万元以下车型下降较快，导致自主品牌正在经历非常艰难的局面，8万元以下车型主要为自主品牌产品。

来源：电池中国网2019-12-23

据电池中国统计，实际上今年国内几家自主品牌的新能源汽车销量也不尽如人意。财政补贴大幅退坡，新能源汽车制造成本明显上升，产业链各环节技术创新降成本的速度赶不上财政补贴退坡力度，产业发展出现放缓。

来源：电池中国网2019-12-20

具体来看，目前国内的合资品牌汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配，其中高端的汽车品牌基本使用agm电池，大众、日系车大部分使用efb电池，国内自主品牌的主流车型也使用efb电池。

来源：电池中国网2019-12-13

国内来看，无论是自主品牌、合资汽车品牌还是造车新势力，均悉数推出电动化车型；国外方面，特斯拉已在华建厂并投产，大众、宝马、戴姆勒、丰田、通用等全球传统主流车企，也相继发布了电动化战略，相关电动车型陆续推出

来源：汽车行业观察2019-12-12

这同时也表明中国汽车市场对外开放的进一步深化，自主品牌汽车独享政策红利的日子将不复存在。

来源：电动公会2019-12-12

而徐和谊一直孜孜不倦追求的自主品牌却连年亏损，成为北汽的“累赘”。所以当北汽准备冲世界前100强的时候，徐和谊明确表态北汽自主品牌的燃油车“不玩了”。

来源：北极星太阳能光伏网2019-12-11

据了解，该评级体系分为三个等级，其中第一梯队制造商的评判标准最为严格，企业须证明其能为六个不同项目提供自主品牌、自行生产的组件产品，且这些项目须获得六家不同商业银行的无追索权融资。

来源：E车汇2019-12-10

所以说，只有“狼”来了，才能让我们的自主品牌更加强大！...从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但是这也给了自主品牌直面世界的机会，会利于我国新能源汽车、动力电池产业的高质量发展，从而真正形成我们的优势。

来源：能见app2019-12-08

上海电气参加了、西门子也参加了，但是我们的参与度还不够深，会间的时候我跟翟总讲，我们今年整机厂商为轴承搞的焦头烂额，今天这个局面有一部分也怪整机厂商自己，前些年日子好过的时候我们没有去着重发展我们国产真正自主品牌的那些轴承供应商

来源：北极星储能网2019-12-05

研究认为：国内宏观经济调控逐步由紧变松，汽车行业应适时抓住机遇；鼓励发展自主品牌新能源汽车，推动汽车行业整体发展；汽车行业竞争压力驱动降本需求，谨慎防范明斯基时刻到来。...新能源汽车爆发式增长的主要原因是国家扶持政策的推动保证了新能源汽车全产业链的完整发展，以及国产自主品牌的高速发展，从而使得在新能源汽车领域形成了与国外品牌竞争的能力与优势。

来源：电动公会2019-12-05

当然，市场从来都是公平的，补贴退出后，随着外资车企陆续入场，国内新能源汽车市场必将迎来大洗牌，那些曾经依靠补贴而活的自主品牌，将会面临更大压力。...补贴大幅退坡后，最受伤的肯定是自主品牌，但同时也让外资品牌看到了机会。大众id.3、id.初见、奔驰eqc、奥迪e-tron、q2le-tron等重磅外资车企车型纷纷开始抢滩国内市场。

来源：电池联盟2019-12-05

吉利汽车作为中国自主品牌中的佼佼者，lg化学与其合作成立合资公司，这对开拓中国市场，赢得更多本土化车企合作，无疑大有裨益。

来源：正泰新能源2019-12-04

该评级体系分为三个等级，其中第一梯队制造商的评判标准最为严格，企业须证明其能为六个不同项目提供自主品牌、自行生产的组件产品，且这些项目须获得六家不同商业银行的无追索权融资。

来源：中国能源报2019-12-04

电动汽车的细分市场开始逐渐显现，自主品牌动力电池企业要选择合适的细分市场。”

来源：新华网2019-12-02

跟往届广州车展上展出的大多数是中国自主品牌新能源汽车不同，本届车展上的合资品牌、进口品牌新能源汽车数量大增，多款纯电动汽车、插电式混动、燃料电池汽车等新能源汽车备受关注。

来源：北极星氢能网2019-11-28

我们还成立氢能研究院，就是为了能够更好发挥我们自主品牌的优势。我们现在有三个产业园，上面的是一个武汉的氢能产业园，在武汉的汉南地区我们拿了400亩地，在那边建氢燃料电池的产业园。

来源：电池联盟2019-11-27

此外，新能源汽车自主品牌的生存现状也不乐观，目前已有接近70%的自主品牌陷入了负增长。谈及新能源汽车，车企就绕不开动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定着新能源汽车的价格。

来源：中国能源报2019-11-27

至于动力电池检测如何助力电池企业提升在国际汽车厂商中的配套份额，帮助自主品牌在下一阶段的全球竞争中占据有力地位，业内人士建议：“动力电池企业可在产品研发初期，统筹考虑未来的出口市场以规划认证方案，从而降低产品内销或出口多个国家的认证及测试成本