来源：车友头条2019-04-22

全固态电池，目前第一代量产电池能量密度≤250wh/kg)。优势并不明显，第二代和第三代全固态锂 金属电池目前全球的研发还处于基础研究阶段。下面介绍动力电池企业的竞争格局。...三元电池，目前量产的方形硬壳三元电池能量密度已达到240wh/kg(对应软包电池约270wh/kg)， 系统能量密度超过170wh/kg,;未来三五年，三元电池单体能量密度可以达到300350wh/kg

来源：起点锂电大数据2019-04-19

由于软包电池能量密度更高，在乘用车领域应用优势明显，目前包括上汽通用、一汽-大众奥迪、众泰、长安、北汽等车企主要采用的是软包电池。

来源：钛媒体2019-04-18

4月17日消息：中国的动力电池产业再添强力一员，上海车展期间，远景集团（envision group）旗下动力电池科技公司远景aesc（envision aesc）发布新一代gen5-811动力电池产品

来源：电动知家2019-04-18

尤其是2018年的补贴政策，进一步提升了电动车锂电池能量密度的补贴门槛要求，而对燃料电池车的补贴力度则保持不变。

来源：长城网2019-04-17

在整车和动力电池生产、销售等环节进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性抽查，对参数值不一致的，纳入行业“黑名单”。加大新能源汽车质量监督和生产安全监管力度。优化基础设施建设提高充电设施使用率。

来源：中国能源报2019-04-17

近两年，受益于国家对新能源汽车产业技术创新的补贴政策，相关企业不断追求动力电池能量密度和续航里程的提升，三元电池随之“走俏”，而锂电池另一重要分支磷酸铁锂电池的市场空间被压缩。

来源：环球网2019-04-15

从隔膜行业来看，未来动力电池的行业格局也会朝着更加市场化的方向转变，下游锂电池的生产厂家将会选择在成本、安全、性能、电池能量密度上更有优势的隔膜产品。隔膜的生产工艺，主要分为干法拉伸与湿法拉伸。

来源：盖世汽车2019-04-15

然而，随着电动车自燃事故的陆续发生，大家开始明白，单纯一味地提升电池能量密度并不是一件稳妥的事。...下面附上2019年新能源补贴方案的主要内容，供大家参考：退坡影响我将分别从续航里程、电池能量密度、百公里电耗三个方面来分析这次补贴退坡的影响范围。

来源：北极星储能网2019-04-15

最有希望的下一代电池技术候选者目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：起点锂电大数据2019-04-15

其中260wh/kg三元软包电芯实现量产，相比电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了13%。桑顿四期工厂正在规划中，预计2019年年底投产，届时产能将进一步扩大。

来源：能见Eknower2019-04-11

接下来发展第一步是将硅取代石墨作为负极材料，可将能量密度提升至400wh/kg；第二步，负极材料从硅换为金属锂，能量密度可达到500wh/kg；第三步，正极材料改为硫，负极材料为金属锂，电池能量密度可达到

来源：前瞻产业研究院2019-04-11

2018年6月开始实行的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》通过补贴措施表明了对新能源汽车电池能量密度的更高要求，低端锂电产能过剩逐步被淘汰。

来源：前瞻网2019-04-11

拿电池能量密度来说，市场上的电动汽车，大多数充一次电能开200多公里(官方叫做续航里程)，如果开空调，那么续航里程就会缩短很多。...并且综合各种因素来看，研发出更优秀的电池，提高电池能量密度也是现在最根本有效的解决方案。而且从现实情况来看，这种方法也是完全可行的。

来源：起点锂电大数据2019-04-10

其中260wh/kg三元软包电芯实现量产，相比电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了13%。桑顿四期工厂正在规划中，预计2019年年底投产，届时产能将进一步扩大。

来源：北极星储能网2019-04-10

根据公告，奥迪一款纯电动轿车未获得国家补贴，原因是其电池能量密度未达标，纯电动乘用车技术指标要求——纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125wh/kg，而该车型为121wh/kg。

来源：北极星储能网（独家）2019-04-10

电网侧储能是泛在电力物联网建设重要内容等，更多详情2018年氢能源行业市场研究报告2019全球主要能源展望报告对比与启示国网江苏：电网侧储能是泛在电力物联网建设重要内容国内首个钠镍电池储能试点项目落户浙江宁德时代ncm811电池能量密度可达

来源：电池中国网2019-04-10

数据来源：动力电池应用分会研究部三、电池系统能量密度最高达170wh/kg乘用车38%的车型可获1倍补贴、客车160wh/kg及以上车型全为磷酸铁锂电池从纯电动非快充车型电池能量密度发布看，本批推荐目录中

来源：NE时代2019-04-09

宁德时代catl第二代ncm811电池能量密度可以达到304wh/kg。...ncm811电池的推出将使电池能量密度随之提升，每千瓦时的钴含量将至少减少一半。大众汽车表示，neo纯电动车的价格与高尔夫的价格相近。

来源：高工锂电2019-04-09

从应用端来看，主机厂为提升电池能量密度和整车续航里程，将大部分车型从圆柱电池切换至方形或软包，也对圆柱电池的市场空间产生了挤压。

来源：高工锂电网2019-04-08

点评：硅碳负极对提升锂电池能量密度具有明显作用，但其高昂成本也注定无法大规模替代传统石磨负极材料，因此如果能够降低硅负极对成本，则有利于推动硅碳负极对产业化应用。