来源：中国环保在线2018-02-28

多重动力驱动根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

来源：一览众车2018-02-27

3.减少充电次数，可以延长电池寿命吗?一般锂离子电池的寿命可以达到几百次充放电循环，电池和设备的说明书上也经常见到这样的表述。

来源：分布式发电与微电网2018-02-27

对于锂电池而言，不能无限制的充电或放电，完善电池充放电控制策略以减少充放电次数可有有效增加电池寿命。本章提出一种针对锂电池充放电的控制策略，以实现孤岛运行下低压微电网的稳定运行。

来源：搜狐科技2018-02-23

其中，纯电动汽车的电池面临着频繁的充电和放电操作，这对电池寿命有不利影响。因此，将超级电容器(scs)和电池功能结合起来的混合储能系统(hess)可以成为延长电池寿命的有效解决方案。

来源：汽车之家2018-02-22

同时，新车还将配备最新的电池智能温控管理系统，也就是通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。

来源：动力电池技术2018-02-22

电池寿命对制造过程中的杂质非常敏感，不能承受水分的掺杂，由于水分杂质的存在有些电池最短寿命只有50个循环。图9总结了磷酸锂的属性。常用磷酸锂代替铅酸起动蓄电池。

来源：锂电大数据2018-02-22

传统的磷酸铁锂由于导电性比较差，快充容易发热，影响电池寿命，因此改善材料的导电性，完善电池热管理系统，通过技术革新补充不足之后，磷酸铁锂在快充方面大有可为。

来源：中国证券网2018-02-13

根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

来源：锂电联盟会长2018-02-09

东京理科大学宣布，通过添加氟代碳酸乙烯酯(fec)，可大幅抑制电解液的分解，有望改善电池寿命。钠离子比锂离子的离子半径大，过去认为在结晶构造之间难以移动，高速率的充放电特性低，其实并非如此。...丰田与大阪府立大学的辰巳砂研究室报告了可提高全固体电池寿命的研究成果 注4)。通过采用7li2o68li2s25p2s5，与该公司此前推进研究的75li2s25p2s5相比，实现了比较高的容量维持率。

来源：中科院2018-02-07

，并在电池寿命测试前后，其化学结构没有发生明显变化。...中国科学院山西煤炭化学研究所研究员李南文课题组采用高效的点击化学合成方法，成功制备不同结构的季铵盐型阴离子交换膜(包括侧链型、梳型、侧链/梳型等)，并系统研究阴离子交换膜材料的化学结构、膜性能与燃料电池寿命之间的关系

来源：明阳集团2018-02-06

基于大数据，能量控制系统可以对风机未来出力情况进行准确预测，结合调度指令、电池状态信息以及电池寿命模型，计算出最优化的电池充放电策略，进行全系统的能量管理和协调控制，使系统处于最佳经济运行模式，同时有效缓解弃风限电引起的上网电量损失

来源：明阳集团2018-02-06

基于大数据，能量控制系统可以对风机未来出力情况进行准确预测，结合调度指令、电池状态信息以及电池寿命模型，计算出最优化的电池充放电策略，进行全系统的能量管理和协调控制，使系统处于最佳经济运行模式，同时有效缓解弃风限电引起的上网电量损失

来源：汽车头条2018-02-02

2016年，丰田在全球首次研发出对锂离子电池充放电时锂离子在电解液中移动状态的观察方法，从而为提升电动车续航里程和电池寿命等电池性能、耐久性明确研发方向。

来源：第一电动网2018-02-01

对丰田一系列动力电池相关专利涉及的性能指标进行分析，可以得出如下图所示的结果：电池安全性 ：耐火性、高温特性电池性能 ：电池容量、功率密度电池寿命：使用寿命、耐久性、循环性能速度：充电时间和电池产量

来源：科技新报2018-01-31

solidenergy 的电池在当时可说引起不小轰动，因为没有任何一个研究证明我们可在 1、2 年内就将锂电池寿命延长 2 倍，但 solidenergy 产品商业化的障碍比任何研究都还要少，不少拒绝写奇迹电池的人都颤抖着手膜拜

来源：中国有色网2018-01-31

然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

理由如下：a)目前纯电动公交车总体技术成熟度远远高于氢燃料电池技术，如：氢燃料电池寿命同样满足不了公交车的要求。b)纯电动公交车要充电设施支持，而氢燃料电池同样加氢站支持。而加氢站建设要重新起步。

来源：连线新能源2018-01-29

小毛病多，可靠性不如燃油车，电池寿命衰减快新能源汽车在私人用车领域的推广呈现两头热，中间冷的局面。

来源：电池中国网2018-01-29

然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：北极星储能网2018-01-26

，我们看到并不是在标准下是最好的，有一个最优的路径，我们从0开始的话，怎么样去充电，怎么样放电，怎么样控制是最优的，这是拿美国的能量、备用和调频三个市场联合投标来做一个背景案例，我们发现如果我们不考虑电池寿命