来源：观察者网2019-07-05

而韩国三大电池厂商——lg化学（10.8%）、sk创新（2.9%）和三星sdi（2.1%）的同期市场份额总和仅为15.8%。

来源：能见Eknower2019-06-30

这些都是诸多国内与国际电池厂商目均无法达到的水平。“远景收购aesc之后，远景物联网技术，会让aesc做得更好。”

来源：起点锂电大数据2019-06-27

多氟多在5月份实现装机总电量106.8mwh，挤进5月总榜前十，在软包电池厂商中位居行业第一。

来源：阿尔法工场2019-06-26

截至2018年底，主要光伏电池厂商的perc工艺产能中约77%采用了公司的设备，se（选择性发射极）工艺产能中约86%采用了公司的设备，市占率极高。公司十年坚守换来不错的回报。

来源：索比光伏网2019-06-26

相信这对广大电池厂商的采购人员而言，无异是一个巨大的利好。...即，同样生产一片电池，采用不同的硅片，其利润空间相当，且铸锭单晶还有略微的优势，假如铸锭单晶硅片报价再降低5分每片，那么电池厂商将会有更大的驱动力。

来源：汽车头条2019-06-26

当面对国外早些年已经投入生产的811电池，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？

来源：北极星储能网整理2019-06-26

韩系电池企业看中中国庞大的市场空间，纷纷加快在华的步伐，决心与本土电池厂商一较高低。

来源：招商证券研究所2019-06-25

降低成本主要通过提高效率（由设备商主导，①提高运行效率，主要体现在设备单位产量提升；②提高电池片转换效率，如减少光衰等，同种设备不同厂家效率差距可达 1%）及提升良率（由电池厂商主导，相同设备不同厂商良率差距可达

来源：中国质量新闻网2019-06-21

在提升电池能量密度方面，各电池厂商在对于储能介质与其他材料无计可施的情况下，只能逐步提高正极材料中镍的含量。政策的强力指导作用，成为“811时代”到来的最重要因素。...编后记国内首款“ncm811”（指三元锂电池镍、钴、锰三种金属材料的比例为8:1:1）动力电池已将蔚来es8的标称续航里程扩展至425km，而国内各主流动力电池厂商纷纷宣称将投产“ncm811”动力电池

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

使用国产上游材料所减少的电池成本吸引的不仅是国内动力电池厂商，国外的动力电池厂商也将目光投向我国材料端企业：lg化学在5月份与恩捷股份控股子公司上海恩捷就采购锂电池隔膜产品事宜签署《购销合同》，合同总金额不超过

来源：中国电池联盟2019-06-21

目前，比亚迪已经是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，除了新能源车和轨道交通外，比亚迪电池产品也广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源领域。

来源：OFweek环保网2019-06-20

如果短时间内,电池回收无法进入市场化运作,是件“脏活”、“累活”,那么那些拿了补贴的车企或者电池厂商们是否应该负责退役电池的“善后”呢?他山之石可以攻玉。...一个较为尴尬的现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收公司也没完全想好如何去挖这座金矿。

来源：电池联盟2019-06-18

未来，假如产权归电池厂商，在运营模式上是否可以探索电池厂商与运营商共同收取租金等费用。...从产业发展角度看，主机厂希望动力电池的产权归消费者，而回收的主体单位是电池厂商或许更合适，更有利于回收环节的顺畅执行。电池租赁同样涉及到产权问题。

来源：银座聊车2019-06-14

当地时间2019年6月12日，大众汽车（volkswagen）和瑞典锂离子电池厂商诺斯沃特（northvolt ab）宣布，双方达成10亿美元（9亿欧元）的股权融资协议，将在瑞典谢莱夫特奥（skelleftea

来源：汽车之家2019-06-14

为了替代钴，电池厂商往往会增加镍的使用量，以提升电池的能量密度。但镍的使用量增加之后，会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，进而影响到电池循环寿命和安全性。

来源：中国能源报2019-06-13

崔东树表示，在此情况下，维持现状的企业势必会出局，“这是一个必然的竞争过程，市场自然会筛选出优质的电池厂商。”...事实上，不仅是龙头企业在扩大产能，近期，一些中小型动力电池厂商也在做出类似布局。然而，在当前动力电池产能过剩的背景下，盲目扩大产能否帮助企业在逐渐“白热化”的竞争中胜出呢？

来源：东方证券2019-06-12

通威、爱旭等主流第三方电池厂商在snec展出的主流单晶电池片效率均超过22.5%，即常规单晶+perc+se，mbb为可选项，追求高效为主；反观多晶，展品主要以多晶金刚线或叠加黑硅为主，效率在19.2%

来源：中国电池网2019-06-12

公司与宁德时代、比亚迪、lg 化学、天津力神、孚能科技、比克动力等国内外主流锂电池厂商建立了良好的合作关系，并通过持续的技术优化和产品迭代稳定与深化客户合作。

来源：鸿基创能2019-06-12

鸿基创能将为国内外燃料电池厂商提供低成本，高性能的膜电极核心组件，解决中国燃料电池核心材料长期依赖国外技术的局面。据悉，鸿基创能已接到多家国内外客户的订单，开始进行产品的交付。

来源：北极星太阳能光伏网2019-06-04

十年之前、十年之后，跟我十年之前有点不太一样，十年之前扩展是组件电池厂商，现在的扩张是专业人士，专业电池、专业组件，我的前老板一直讲过，这个行业必须是专业人士做专业的事情，才能保证质量，保证成本。