来源：北极星氢能网2020-08-12

上海市科委一直在关注和支持上海市氢能技术和产业的发展，在技术研发方面围绕着氢能、燃料电池、金属的双极板、高效膜电极等核心材料和部件开展技术攻关，突破了一批核心的技术，推动上海燃料电池汽车关键零部件技术的持续提升

来源：北极星氢能网2020-08-12

研究内容：（1）研究低成本长寿命膜电极批量制备及应用技术，实现动态工况下膜电极寿命≥10000小时，产能≥5000平方米。（2）研究长寿命低铂催化剂、气体扩散层等关键材料制备技术。...研究内容：（1）研究低成本长寿命膜电极批量制备及应用技术，实现动态工况下膜电极寿命≥10000小时，产能≥5000平方米。（2）研究长寿命低铂催化剂、气体扩散层等关键材料制备技术。

来源：氢云链2020-08-10

据悉，美锦氢能科技生态园项目，将建设新能源商用车整车生产项目、燃料电池动力系统生产线、电堆生产线、膜电极生产线、加氢站运营平台、氢能产学研用科创中心、燃料电池检测中心等。

来源：势银能链2020-08-10

鸿基创能的“高性能长寿命燃料电池膜电极研发及在氢能重载车辆示范应用”项目入选国家能源局“科技助力经济2020”重点专项。...报告期内，美锦能源在氢能产业参与投资的鸿基创能与20多家国内外客户达成合作，至今订单超过5500万元人民币，顺利完成了与一家欧洲车企的燃料电池合作项目的第一阶段，鸿基创能膜电极产品顺利通过第一期的八项性能测试

来源：势银能链2020-08-10

3、收到广东国鸿巴拉德的770万美元（折合人民币5345万）的膜电极组件订单，用于制造fcvelocity -9ssl燃料电池堆。

来源：北极星氢能网2020-08-07

研究内容：（1）研究低成本长寿命膜电极批量制备及应用技术，实现动态工况下膜电极寿命≥10000小时，产能≥5000平方米。（2）研究长寿命低铂催化剂、气体扩散层等关键材料制备技术。...研究内容：（1）研究低成本长寿命膜电极批量制备及应用技术，实现动态工况下膜电极寿命≥10000小时，产能≥5000平方米。（2）研究长寿命低铂催化剂、气体扩散层等关键材料制备技术。

来源：《中国环境科学》2020-08-07

采用溶胶-凝胶法制备了bi2o3-tio2/ti膜电极,x射线衍射(xrd)、x射线光电子能谱(xps)、紫外-可见漫反射(drs)和光电性能测试进行了表征,结果表明,bi 元素掺杂进入了tio2 催化剂...的紫外光激发,研究者采用掺杂非金属元素、复合半导体等方法拓展其响应波长,提高其对可见光的利用率.本文利用带隙能介于2.58~2.85ev 的bi2o3与tio2(带隙能3.0~3.2ev)进行半导体复合,制备膜电极

来源：高工氢燃料电池2020-08-07

一直以来，国家电投在布局氢能产业方面优势明显：其一，具有自主的核心技术，目前具备从催化剂到质子膜、膜电极到双极板、燃料电池电堆封装，到动力系统等氢燃料电池、制储氢等全产业链研发和生产的自主核心技术；其二

来源：中国能源报2020-08-05

干勇举例说，燃料电池的关键材料——膜电极，是燃料电池里最昂贵的部件，以1000套的生产能力来算，膜电极占78%的成本，即使到50万套也占62%。...我国制订了支持膜电极发展中长期计划，但有些指标没有达到，投入不够，大型企业的介入也不够。

来源：中国能源报2020-08-05

以国鸿氢能对燃料电池电堆的研发推广为例，国鸿氢能进行燃料电池电堆研发生产，氢源来自美锦能源工业副产氢，膜电极研发属于鸿基创能，舜华新能源进行加氢设备研发及加氢站建设运营，整车研发由飞驰客车负责，以此形成氢能全产业链生态

来源：人民政协网2020-08-05

邹磊介绍，通过自主创新，东方电气已掌握燃料电池膜电极、电堆、系统集成的关键技术，构建起燃料电池自主知识产权体系。

来源：北极星氢能网2020-08-03

（责任单位：市科技局、市工业和信息化局、市发展改革委）氢燃料电池整车生产技术：重点开展燃料电池发动机关键技术研发，力争实现将电堆体积功率密度提高到3.1kw/l左右，单堆功率达到80kw左右，膜电极耐久性达到

来源：势银能链2020-07-31

广东就广州而言，广州超前布局了氢能产业核心技术，着力发展黄浦区氢能产业，积极打造“中国氢谷”，目前国内最大的氢燃料电池膜电极生产线已在广州落地，第一代膜电极产品已经发布。...在燃料电池领域，深圳企业积极布局核心材料国产化和关键技术突破，如王海江院士带领的南科燃料电池和通用氢能团队，已进行气体扩散层、膜电极、电堆的自主化生产；深圳市氢蓝时代大功率氢燃料电池系统研发和产业化项目入选深圳市

来源：煤化工信息网2020-07-28

先后落子飞驰汽车、鸿基创能、国鸿氢能，获取了整车制造、膜电极、氢燃料电池电堆等产业链薄弱环节的核心技术。

来源：新华网2020-07-28

固体氧化物燃料电池主要是用碳极材料，对现有的装置不改变，就是直接加天然气，加汽油都行，它的温度高，700度左右，质子交换膜就是90度左右，除了膜电极的问题，更主要是水液，100度以下蒸汽跑不掉。

来源：北极星氢能网整理2020-07-28

我们为要搞寿命，这是长寿命燃料电池动力系统路线图，这是2006年膜电极的寿命，长寿命膜电极要三万小时，到电堆就降了，到整机更降了。...现在我们开始做膜电极，清华-丰田燃料电池有个联合研究中心，在做膜电极的衰减机理，也就是说国际燃料电池企业照样有寿命问题，这是我们和他们合作的主要方面。

来源：势银能链2020-07-28

叶思宇介绍到，在燃料电池关键技术中，燃料电池膜电极是电池的核心，它们高度的集成在只有几十微米厚的燃料电池膜电极中间，能够发挥所有的多界面、多相态、多物种的组合，这是一个非常复杂的工艺。...此外，其在整个燃料电池系统中占有的成本比例也非常高，以一千台和五十万台燃料电池系统为例，50万套的膜电极成本比例会下降，但是仍然会高达62%。

来源：能源研究俱乐部2020-07-28

研究机构在氢燃料电池领域建立了持续的研发体系，很多大学持续参与氢能研究已达50年，在关键技术包括极板、膜电极、电子材料等方面都有庞大的研发团队。

来源：高工氢燃料电池2020-07-27

评价标准缺失 是功率和功率密度评价不一的根源一般而言，功率密度分体积功率密度、质量功率密度和面积比功率等，前两者对于燃料电池堆和系统皆适用，单位一般为kw/l、kw/kg，面积比功率一般应用于燃料电池膜电极

来源：大同日报2020-07-27

燃料电池单电池由膜电极、双极板、密封件构成，膜电极包含气体扩散层、催化层和质子交换膜。其中，气体扩散层是膜电极的重要组成部分，起到支撑催化剂层的作用，也是反应气体和生成物水的通道。