来源：《中国环境科学》2020-08-07

采用溶胶-凝胶法制备了bi2o3-tio2/ti膜电极,x射线衍射(xrd)、x射线光电子能谱(xps)、紫外-可见漫反射(drs)和光电性能测试进行了表征,结果表明,bi 元素掺杂进入了tio2 催化剂...的紫外光激发,研究者采用掺杂非金属元素、复合半导体等方法拓展其响应波长,提高其对可见光的利用率.本文利用带隙能介于2.58~2.85ev 的bi2o3与tio2(带隙能3.0~3.2ev)进行半导体复合,制备膜电极

来源：高工氢燃料电池2020-08-07

一直以来，国家电投在布局氢能产业方面优势明显：其一，具有自主的核心技术，目前具备从催化剂到质子膜、膜电极到双极板、燃料电池电堆封装，到动力系统等氢燃料电池、制储氢等全产业链研发和生产的自主核心技术；其二

来源：中国能源报2020-08-05

干勇举例说，燃料电池的关键材料——膜电极，是燃料电池里最昂贵的部件，以1000套的生产能力来算，膜电极占78%的成本，即使到50万套也占62%。...我国制订了支持膜电极发展中长期计划，但有些指标没有达到，投入不够，大型企业的介入也不够。

来源：中国能源报2020-08-05

以国鸿氢能对燃料电池电堆的研发推广为例，国鸿氢能进行燃料电池电堆研发生产，氢源来自美锦能源工业副产氢，膜电极研发属于鸿基创能，舜华新能源进行加氢设备研发及加氢站建设运营，整车研发由飞驰客车负责，以此形成氢能全产业链生态

来源：人民政协网2020-08-05

邹磊介绍，通过自主创新，东方电气已掌握燃料电池膜电极、电堆、系统集成的关键技术，构建起燃料电池自主知识产权体系。

来源：北极星氢能网2020-08-03

（责任单位：市科技局、市工业和信息化局、市发展改革委）氢燃料电池整车生产技术：重点开展燃料电池发动机关键技术研发，力争实现将电堆体积功率密度提高到3.1kw/l左右，单堆功率达到80kw左右，膜电极耐久性达到

来源：势银能链2020-07-31

广东就广州而言，广州超前布局了氢能产业核心技术，着力发展黄浦区氢能产业，积极打造“中国氢谷”，目前国内最大的氢燃料电池膜电极生产线已在广州落地，第一代膜电极产品已经发布。...在燃料电池领域，深圳企业积极布局核心材料国产化和关键技术突破，如王海江院士带领的南科燃料电池和通用氢能团队，已进行气体扩散层、膜电极、电堆的自主化生产；深圳市氢蓝时代大功率氢燃料电池系统研发和产业化项目入选深圳市

来源：煤化工信息网2020-07-28

先后落子飞驰汽车、鸿基创能、国鸿氢能，获取了整车制造、膜电极、氢燃料电池电堆等产业链薄弱环节的核心技术。

来源：新华网2020-07-28

固体氧化物燃料电池主要是用碳极材料，对现有的装置不改变，就是直接加天然气，加汽油都行，它的温度高，700度左右，质子交换膜就是90度左右，除了膜电极的问题，更主要是水液，100度以下蒸汽跑不掉。

来源：北极星氢能网整理2020-07-28

我们为要搞寿命，这是长寿命燃料电池动力系统路线图，这是2006年膜电极的寿命，长寿命膜电极要三万小时，到电堆就降了，到整机更降了。...现在我们开始做膜电极，清华-丰田燃料电池有个联合研究中心，在做膜电极的衰减机理，也就是说国际燃料电池企业照样有寿命问题，这是我们和他们合作的主要方面。

来源：势银能链2020-07-28

叶思宇介绍到，在燃料电池关键技术中，燃料电池膜电极是电池的核心，它们高度的集成在只有几十微米厚的燃料电池膜电极中间，能够发挥所有的多界面、多相态、多物种的组合，这是一个非常复杂的工艺。...此外，其在整个燃料电池系统中占有的成本比例也非常高，以一千台和五十万台燃料电池系统为例，50万套的膜电极成本比例会下降，但是仍然会高达62%。

来源：能源研究俱乐部2020-07-28

研究机构在氢燃料电池领域建立了持续的研发体系，很多大学持续参与氢能研究已达50年，在关键技术包括极板、膜电极、电子材料等方面都有庞大的研发团队。

来源：高工氢燃料电池2020-07-27

评价标准缺失 是功率和功率密度评价不一的根源一般而言，功率密度分体积功率密度、质量功率密度和面积比功率等，前两者对于燃料电池堆和系统皆适用，单位一般为kw/l、kw/kg，面积比功率一般应用于燃料电池膜电极

来源：大同日报2020-07-27

燃料电池单电池由膜电极、双极板、密封件构成，膜电极包含气体扩散层、催化层和质子交换膜。其中，气体扩散层是膜电极的重要组成部分，起到支撑催化剂层的作用，也是反应气体和生成物水的通道。

来源：北极星氢能网2020-07-24

3.一体化的膜电极另外做质子交换膜水电解还有一个比较难的技术问题，因为电解是析气过程，在电解过程当中如果催化层和膜接触不牢，会造成分层，达不到寿命要求。...我们把催化层通过预喷涂过程能够做到紧密的结合而不分层，这是专利技术，就是要做一个一体化的膜电极。这是实验结果（ppt），膜和催化层，不采用这种技术电解就要分层，采用了这种技术就不分层。

来源：北极星氢能网2020-07-24

刚才说了膜电极和国外差距比较大，膜电极是燃料电池最昂贵的部件，如果一千套的生产能力，膜电极占78%的成本，如果到10万套占了66%，即使到50万套也到62%，包括质子膜、膜电极的成本很贵。

来源：高工氢燃料电池2020-07-24

经过四年的不懈努力，公司建立了从金属双极板、膜电极到电堆和系统的完整技术开发体系、制造工艺体系和服务保障体系。爱德曼掌握特有的金属板涂层核心技术，拥有完全自主知识产权。...公司实现了金属双极板和膜电极两大基础零部件与核心材料的国产化，先后成功开发了30kw、35kw、40kw、60kw、80kw、100kw和120kw系列七种金属板燃料电池产品，全部通过国家机动车产品质量监督中心的强制检测并实现量产

来源：北极星风力发电网2020-07-23

发展大功率石墨极板电堆、金属极板电堆，将自主研发和引进国外先进技术相结合，实现燃料电池电堆量产；开展石墨双极板、金属双极板以及复合双极板的研发和生产，突破技术瓶颈；建设膜电极自动化生产线，重点发展卷对卷狭缝涂布制造工艺

来源：北极星氢能网2020-07-23

发展大功率石墨极板电堆、金属极板电堆，将自主研发和引进国外先进技术相结合，实现燃料电池电堆量产；开展石墨双极板、金属双极板以及复合双极板的研发和生产，突破技术瓶颈；建设膜电极自动化生产线，重点发展卷对卷狭缝涂布制造工艺

来源：中国能源报2020-07-22

于丹强调，经过近20年的努力，中国燃料电池技术逐步走向成熟，车用氢燃料电池系统已实现从实验室小批量供应到商业化运营的转变，已经掌握了动力系统发动机、电堆、膜电极的核心技术，目前正在进行质子交换膜、碳纤维等基础材料技术的攻关