来源：中国质量新闻网2019-08-07

主机厂与电池厂商间的电池非一致性也是导致目前换电普及困难的另一重要因素。众所周知，主机厂为打造差异化产品，往往采用多种型号，来自不同供应商的动力电池。

来源：北极星储能网（独家）2019-08-07

二线动力电池厂商“生死时刻”如何降低电解水制氢的成本？

来源：高工锂电2019-08-07

客户方面，湖南中锂已进入catl、atl、亿纬锂能等国内主流电池厂商供应体系；国际市场重点跟踪韩国市场，日本客户还处于送样。

来源：建约车评2019-08-06

二线动力电池厂商已经处在生死边缘。...留给“二线”动力电池厂商的时间不多了。

来源：电池联盟2019-08-06

随着新能源汽车补贴的退出，汽车价格将在此基础上增加，这样一来，汽车企业就势必要在电池方面压低价格，而许多电池厂商也将从三元锂电切换至磷酸铁锂电池。...受此影响，汽车企业对电池厂商的要求越来越高，特别是国家现在推崇高密度高能量的电池，低能量密度电池在当下市场已经不再吃香，前面倒下的国能电池和沃特玛都是磷酸铁锂电池的代表企业，相比三元电池，磷酸铁锂电池的能量密度相对低一些

来源：《瞭望》2019-08-05

而电池的标准化和模块化需要车企、电池厂商、回收企业、终端利用企业共同协作。加强监管。

来源：动力电池网2019-08-02

今年，多家动力电池厂商宣布自己实现高镍811电池的量产，宁德时代的高镍811电池已成功装机到宝马x1插电式混合动力汽车上，其它国内大型电池厂商也在加速实现高镍811的量产装机。...从隔膜以湿法为主的产能扩张来看，高能量密度仍是动力电池厂商发展主流。虽然在成本方面，湿法隔膜相对于干法隔膜要高。

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

龙头企业的优质产能受到追捧，而中小电池厂商产能难以消化，呈现出明显的结构性产能过剩。

来源：东莞证券2019-07-30

▍潍柴动力：发动机龙头，积极布局燃料电池赛道潍柴动力2018年认购ballard（巴拉德）约20%的股份，成为巴拉德第一大股东，巴拉德是全球领先的燃料电池厂商，公司2018年营收6.63亿元人民币，实现扣非归母净利润

来源：全球电动车网2019-07-26

其中方形电池是行业主流和趋势，各大车企、电池厂商均在这方面投入很多。简单地说是方形电池受追捧是因为它很“听话”。

来源：储能100人2019-07-26

事实证明，部分电池厂商在巨大的“去产能”压力下，用劣质产品低价冲击市场，给行业造成了“成本快速下降”的错觉。在bms、pcs领域同样如此。...一般来说，这仍是基于实验室的数据，电池厂商都会选择最适合电池运行的环境做测试，实际使用工况往往差别巨大。如果放到复杂环境、极低或者极高温度下，结果可能有天壤之别。

来源：起点锂电大数据2019-07-24

与此同时，瑞典电池厂商northvolt公司宣布完成10亿美元的融资，将在瑞典谢莱夫特奥市建立欧洲首座锂离子电池超级工厂。...基于此，近期有消息称，德国政府将向3个电池联盟组织提供10亿欧元的资金，以减少汽车制造商对亚洲电池厂商的依赖。这就是政策上的实实在在的补贴了。

来源：电池中国2019-07-23

日前，国家工信部2019年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）在其官网发布，氢燃料电池汽车再次榜上有名，共计6款车型入选，分别是来自东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）、郑州宇通客车股份有限公司

来源：CHPLAZA清洁供热平台2019-07-23

第一，储电行业企业数量众多，这其中主要是因为有一大部分储电企业脱胎于传统的电池产业，其中尤以锂电池厂商为代表，这些传统的新储能公司们实力雄厚，无论是资金实力、行业资源、还是企业领导人的社会和政府背景等等

来源：电车汇、未来汽车日报2019-07-23

目前，容百科技已与宁德时代、lg化学、比亚迪等主流锂电池厂商合作；而杭可科技的合作方则以lg化学、三星及宁德新能源等海外电池厂商为主。...目前，公司已与宁德时代、宁德新能源、比亚迪等知名电池厂商建立了长期合作关系，并成为其锂电铜箔的核心供应商，占领了锂离子电池用高档电子铜箔35%以上市场份额。

来源：中国储能网2019-07-22

根据预计，到2023年，欧洲电池厂商锂离子电池的年产能将达198gwh，而目前年产能为18gwh。...前言：根据预计，到2023年，欧洲电池厂商锂电池的年产能将达198gwh，而目前年产能为18gwh。尽管欧洲电池生产设施的投资和专业技术大部分来自亚洲电池生产厂商，但欧洲的电池制造能力将会急剧增长。

来源：E电园2019-07-19

除了锂电池，燃料电池、固态电池等尚未广泛应用的领域，日韩的电池厂商乃至车企都有先发优势以及更强的技术储备。...此次国家开放电池供应商范围，对于国内电池厂商和车企来说，是挑战也是机遇，毕竟“想要雄鹰展翅飞”，国家就得放开手。

来源：赛迪智库2019-07-15

2018年，我国实现新能源汽车配套的动力电池厂商下降至90家，较2016年减少一半，较2017年下降33%。与此同时，动力电池市场集中度不断提高，正逐步向宁德时代、比亚迪两家龙头企业集中。

来源：盖世汽车2019-07-09

前言：在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。松下、sk innovation、lg化学三家日韩动力电池厂商更是动作频频。...在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。

来源：观察者网2019-07-09

而韩国三大电池厂商——lg化学（10.8%）、sk创新（2.9%）和三星sdi（2.1%）的同期市场份额总和仅为15.8%。