来源：高工锂电2020-03-03

高工锂电了解到，目前部分二三线动力电池企业已经陷入危机边缘。首先是下游车企的销量颓势，使得动力电池企业普遍面临盈利承压、应收账款高企、现金流等难题。

来源：电池联盟2020-03-02

所以，韩系动力电池企业的地位，一直都是举足轻重。2020年1月，我国三元电池装机量1.58gwh，其中高镍三元（包托811及nca）装机量为0.5gwh，市场份额占比达到32%，继续保持高速增长。

来源：建约车评2020-03-02

五在全球大型动力电池企业之中，第二名松下，已经选择结盟丰田；第四名比亚迪，本身就是制造商背景；第五名三星sdi，非常佛系……此时此刻，还试图与汽车制造商“一争高下”的企业，只剩下宁德时代和lg化学了。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

2020年1月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较2019年12月减少13家。...排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为1.8gwh、1.9gwh和2.2gwh,占总装车量比分别为76.3%、82.5%和94.2%。以下为详细数据：

来源：国信证券2020-02-28

动力电池生产企业布局储能板块，一方面有利于拓宽下游渠道，改善较为单一的业务结构，保障盈利能力；另一方面在动力电池竞争日渐激烈局面下，储能板块未来巨大的潜在成长空间也为动力电池企业消化产能提供了可能。

来源：长江商报2020-02-27

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代拥有业内最广泛的客户基础。去年上半年，工信部公布的新能源车型有效目录共2300余款车型中，宁德时代配套动力电池车型占比约39%，是配套车型最多的动力电池厂商。

来源：起点锂电大数据2020-02-25

在bms细分领域，2020年1月份为新能源汽车配套bms的企业共86家，这与动力电池企业不同，因为动力电池企业在逐步减少，并向头部集中，但bms市场仍在激烈的竞争当中。...动力电池企业只占3家，但市占率合计达到31.96%。并且，排名第二的比亚迪计入车企而不计入动力电池企业。这3家电池企业分别是宁德时代（第1），国轩高科（第3）、孚能科技（第15）。

来源：充电桩2020-02-24

5 产业链配套：日本最齐全，中国部分关键零部件依赖进口，欧盟、美国电池环节缺失5.1 三电配套：日本齐全，中国电控igbt严重依赖进口，欧美缺乏动力电池企业电池、电机、电控是新能源汽车核心技术。

来源：储能100人2020-02-24

对大多数动力电池企业而言，如果在动力电池没有竞争优势，在储能行业自然也很难立足。

来源：北极星储能网2020-02-21

在在动力电池市场，紫江铝塑膜成为软包动力电池企业铝塑膜国产化的重要选择，目前已有多家客户深入合作。

来源：添信研究2020-02-21

此前的a股新能源汽车产业行情，似乎只认一个龙头特斯拉，特斯拉的市值超万亿，产业链上的动力电池企业宁德时代的市值也达到3500亿以上。...为了维持市场份额，动力电池企业普遍毛利率大幅下滑，但是宁德时代仍然占据了制高点的水平。1.2研发投入较高接着从研发投入来进行比较研究。

来源：电池中国网2020-02-20

2020年对动力电池企业来说非同寻常，补贴退坡的不利影响还在不断发酵中，如今持续肆虐的新冠疫情又让低迷的产业行情雪上加霜。...不仅1月份装机量遭遇了重创，有国内动力电池企业负责人表示，从整个行业角度看，这次疫情的影响或将持续整个今年上半年，新能源汽车销量受波及，相应地将导致动力电池需求大幅减少。

来源：能见Eknower2020-02-20

国内动力电池企业一直在致力于提升磷酸铁锂的能量密度，但效果并不明显。如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池，成组后的系统能量密度只有140wh/kg。

来源：申港证券2020-02-20

2008年国内的动力电池企业仅仅有10家，而到了2012年疯狂增长到了105家。当时政府对动力电池企业的补贴力度不断加大，许多动力电池企业趁机迅速建立起来。...从20世纪初开始，国际动力电池企业逐渐加大对动力电池的研发力度，彼时新能源车行业尚处于初级发展阶段，动力电池供应商较少，研发和产能相对集中。

来源：中国能源报2020-02-19

显著提高了正极单位面积的硫载量，电池能量密度达到545wh/kg；南京大学周豪慎教授课题组开发出的锂硫电池，在进行1500次循环试验后，仍然维持了900mah/g的较高充电容量……此外，国轩高科、猛狮科技、桑顿新能源等部分动力电池企业也在锂硫电池技术研发上形成了一定的技术储备

来源：高工锂电2020-02-17

在此情况之下，2月新能源汽车产销量和装机电量情况大概率依然不乐观，甚至会出现同比环比暴跌，进而对动力电池产业链产生极大冲击，动力电池企业将面临极大的生存挑战。

来源：东兴证券2020-02-17

随着海外车企电动汽车投 产销售，参与供货的国内动力电池企业将受益。第二，中游锂电材料企业通过进入海外动力电池企业供应体系，从而间接进入海外车企供应链。

来源：汽车之家2020-02-14

日前有外媒报道称，宝马集团宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能，以应对全球整车工厂产量提升导致对电驱动系统动力总成及动力电池总成的需求量增大，这一计划的实施要比宝马的预期早了很多。自2013年宝马

来源：起点锂电大数据2020-02-14

1月客车动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、亿纬锂能、盟固利、比亚迪、力神、国轩高科、安驰新能源、瑞浦能源、银隆和芜湖天弋。（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj

来源：高工锂电2020-02-14

值得注意的是，目前三星sdi在华动力电池业务仍然陷在“前路渺茫”的状态，而同时，中国本土动力电池企业依靠政府补贴的先发优势快速崛起，抢占了最大的动力市场份额，并在产品技术和成本等方面形成了一定的竞争优势