来源：电池中国网2019-05-20

其中，三元电池仍为乘用车配套主流，而磷酸铁锂电池在客车和专用车领域占据绝对主导。...各技术路线及配套车型数量分别为磷酸铁锂电池312款，占比72.7%，三元电池86款，占比20.0%，锰酸锂电池20款、未注明类别锂离子电池4款、氢燃料电池3款、磷酸亚铁锂电池和超级电容各2款。

来源：北极星储能网2019-05-18

我们目前在车上和储能行业应用的比较多，目前我们做磷酸铁锂电池和三元电池过渡性的研究，三元电池未来使用的乘用车更多，我们做模型分析得出防护的策略。今天时间比较紧，我就跟大家分享这些，谢谢！

来源：北极星储能网2019-05-18

“恰恰出现大量的储能电站事故基本都是三元电池，某国1000多个储能电站，从去年到今年发生26起还是28起，其中10兆瓦以上储能电站有20个，毫无例外的都是三元型电池。是不是磷酸铁锂很安全？

来源：高工锂电2019-05-17

当前，由于涂覆后的湿法隔膜耐热性较好，能够明显改善三元电池的热稳定性和安全性，三元材料技术所用隔膜广泛采用湿法隔膜。

来源：墨柯观锂2019-05-16

catl 4月2.47gwh装机量中三元电池占比62.90%，比亚迪1.63gmwh装机中三元电池占比62.59%。两家企业三元电池占比都有所下降。

来源：电池中国网2019-05-15

在整个动力电池新增装机量中，三元电池为 331亿瓦时，占总装机量的58.2%；磷酸铁锂电池为 221.9亿瓦时,占总装机量的39% 。

来源：高工锂电2019-05-13

从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池有54款，三元电池有15款，锂离子电池有1款。...从电池技术路线来看，三元电池有44款、磷酸铁锂电池有4款、锂离子电池(未注明类型)有3款。

来源：高工锂电2019-05-13

桑顿新能源桑顿新能源主打三元软包电池，公司在去年已经成功实现量产260wh/kg产品，2019年将推出280-300wh/kg的高镍三元电池、2020年推出350wh/kg的产品，全固态电池、锂硫电池的研发已经进入原型级研究

来源：起点锂电大数据2019-05-09

中航锂电主要有洛阳和常州两个工厂，2018年总产能达到5gwh，其中三元电池1.3gwh、磷酸铁锂3.7gwh，2019年公司产能预计达10gwh，到2020年，总产能达15gwh。

来源：电池中国网2019-05-09

图1：4月国内新能源汽车动力电池装机量分析 单位：mwh数据来源：动力电池应用分会研究部从动力电池种类来看，2019年4月配套的动力电池主要以三元电池为主，装机量占新能源汽车市场份额的70%，装机量约3.76gwh

来源：电池中国网2019-04-30

亿纬锂能——亿纬锂能2019年2月25日发布公告称已获得证监会核准，将非公开发行不超过1.7亿股新股，总额不超过25亿元，用于建设5gwh（3.5gwh磷酸铁锂电池和1.5gwh方形三元电池）储能动力电池产能等项目

来源：上海有色网2019-04-29

在各类动力电池方面,目前市场主要以三元电池和磷酸铁锂电池占据主导地位;从发展趋势来看,三元电池电池占比将快速提升。...由于补贴政策的引导和三元电池本身的高密度特性更能满足新能源乘用车市场的需求，从国内主流电池生产企业的数据看，三元电池已成为电池技术发展的重点。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-04-28

一般观点认为，由于三元活性比较强，用退役的三元电池做储能，风险会比较大。此外，由于上游材料上涨，从回收再生利用的角度来看，三元的价值则要大于磷酸铁锂。...黄世霖之所以认为梯次利用的储能应用是伪命题，主要基于四点：第一，随着动力电池衰减，电池寿命大打折扣，经济性算不过来；第二，退役电池从回收到运输再进行检测，隐形成本很高；第三，动力电池主流是三元，处于生命末端的三元电池去做储能

来源：能见Eknower2019-04-26

杨裕生说：“从过去发生燃烧的电动汽车案例来，三元电池的占比最大。在同样条件下，三元电池要比磷酸铁锂电池危险的多。”发展电动汽车，安全应该是首先要被解决的问题。

来源：电源技术杂志2019-04-24

在三元电池原材料配比中提高镍的比例来降低成本成为行业选择，据预测采用811可以使材料原料成本下降6%-8%。成本是第二位的，安全才是第一位的。

来源：电池中国网2019-04-24

，所以三元电池是大多数企业选择的材料。...如下图所示：2019年第一季度乘用车配套动力电池企业top10分析数据来源：动力电池应用分会研究部从电池材料来看，排名前10的动力电池企业采用的电池材料集中在三元电池，这一现象受电池系统能量密度制约所致

来源：高工锂电2019-04-24

乘用车带动33.09gwh的新增动力电池装机量，其中三元电池在乘用车中的应用占比达到83%，较2017年提高了7个百分点，这直接拉动三元正极材料需求上涨；（2）由于钴资源成本高，供应不稳定，且2017-

来源：电池中国网2019-04-23

而近年来，我国新能源财政补贴新政提高了对动力电池和电动汽车能源效率、续航里程的要求，国内各大动力电池巨头纷纷布局更高能量密度的三元电池，与之相应的，市场对动力锂电正极材料的需求也迅猛增长。

来源：起点锂电大数据2019-04-23

目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/wh左右，系统价格在0.9到1.2元/wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。...一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的a0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。

来源：e公司官微2019-04-22

记者了解到，在最近几批次的新能源汽车推广目录中，三元电池和磷酸铁锂电池瓜分细分市场的迹象愈发清晰，其中能量密度较高的三元电池进一步覆盖续航需求较高的乘用车市场，而能量密度偏低的磷酸铁锂电池则覆盖安全和成本需求较高的客车市场和部分特殊车型