来源：第一元素网2019-08-23

但纯电动汽车的电池能量密度较低，要想提高续航里程必须要提高电池的数量，如此就势必增加了纯电动汽车的整备质量（汽车整备质量=总质量-载重），从而会影响其载重能力，纯电动物流车载重和续航很难兼具。

来源：中国储能网2019-08-22

这笔资金使美国联合储能研究中心（jcesr）继续研究可以提高锂离子电池能量密度的新材料，并为液流电池开发和设计新技术。

来源：上海有色网2019-08-21

艾新平表示“动力电池起火燃烧的主要原因在于动力电池本身，而非外在因素”，由于应用过程中短路和过充此类完全问题无法避免，电池在使用过程中一定存在安全隐患，而伴随着电池能量密度的提高，安全问题愈发凸显。

来源：动力电池网2019-08-20

如今，补贴的影响已经不大，且随着技术不断进步和提升，磷酸铁锂电池能量密度与三元电池差距正在缩小。

来源：每日汽车2019-08-20

而在去年，特斯拉逐渐把18650电池换成了21700电池，电池能量密度高。相应的，控制其稳定性的难度也更大。

来源：能源学人2019-08-19

在不影响电池整体性能和安全性的情况下，尤其是在考虑高电压应用时，可再充电锂电池能量密度的进一步提高需要与之相兼容的耐高电压电解液进行匹配。

来源：北极星储能网2019-08-16

卢旺达1.5mw/3mwh光储柴项目中，采用无锡陆金新能源公司（科陆与lg化学合资公司）研发生产的lg三元储能pack系统，电池能量密度高、循环寿命长、一致性优越；基于科陆储能优异的集成设计能力，项目实际运行过程中电池温差小于

来源：车东西2019-08-15

在产品层面，到2020年10月，蜂巢能源将会量产方形叠片的ncm811动力电池，该款动力电池能量密度将能达到265wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-08-14

为此，起点锂电大数据整理了目前国内主流企业固态电池的最新进展，具体如下：威格路威格路开发的固态锂电池能量密度可达260~340wh/kg，有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向。

来源：中国质量新闻网2019-08-13

这两年车型升级快、电池能量密度越来越大，型号越来越多。各公共充电设施需要满足所有车型接口协议的需求是有挑战的。由此可见，新能源时代，不仅车辆更新迭代迅速。

来源：严选好车1632019-08-13

磷酸铁锂和三元锂之间的优缺点很明显，磷酸铁锂缺点是能力密度低但是安全性更好，三元锂电池能量密度明显高但是安全性相对一般，为了追求更高的续航表现，三元锂成为了目前的主流。...正是因为能量密度的原因，让磷酸铁锂逐渐被“三元锂”电池取代，原因如下：三元锂电池能量密度明显高，最直接的好处是能让续航里程增加；2018年及以前补贴政策直接鼓励了高能量密度电池；三元锂电池新正极材料配方能量密度的潜力更大

来源：锂电前沿2019-08-13

项目目标是2030 年电动车用电池能量密度达到500 wh/kg。该项目搭建一个电池技术研发平台，平台下分三个技术研发小组：阴离子工作技术小组、阳离子工作技术小组和先进电池测试分析技术小组。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-13

而此次特斯拉宣称研发出了比固态电池能量密度更高、寿命更长、成本更低的新型锂电池，有助于进一步提升其产品竞争力。...来源：微信公众号“高工锂电技术与应用” id：weixin-gg-lbte 作者：卫来）外媒报道称，特斯拉电池专家jeff dahn（杰夫达恩）及其团队发布研究报告称，他们与合作伙伴开发出了一种比固态电池能量密度更高且更稳定的新型锂电池

来源：汽车头条2019-08-12

相比“811”，“622”无法在电池能量密度上做到极致，所以自主研发“811”动力电池对于比亚迪来说意义重大。

来源：CAR速选2019-08-12

当然电容电池技术距商用尚远，但maxwell technologies还有一项“干电极电池”技术可以帮助特斯拉提高电池能量密度和车辆续航。...其次，虽然1000 gwh确实是个巨大的数字，但随着动力电池能量密度的不断提升和汽车电动化的不断推进，动力电池生产效率和需求都会随之上升，这也意味着特斯拉1000gwh的计划产能是有一定可行性的。

来源：中国能源报2019-08-09

为促进新能源汽车产业高质量发展，主管部门不断调整相关产业政策，并在续航里程和电池能量密度等方面设置更高门槛。在严峻的现实面前，面对多重挑战，动力电池企业如何才能“挺得住”“活得好”？...今年3月26日，新一轮新能源汽车补贴退补政策落地，补贴金额大幅减少，平均退坡将近50%，对续航里程和电池能量密度要求提高，续航里程低于250公里的不再补贴，并且全部取消地方补贴。

来源：北极星储能网2019-08-08

我们可以从原理上考虑一下为什么我们这个锂电池能量密度已经达到瓶颈了、已经到头了，可以看出来这是我们能够用的一些正极和负极材料，可以看到，基于镍钴锰这样一些三元材料，它的理论容量大概是300毫安时/克，它的工作电压大概是

来源：起点锂电大数据2019-08-08

客车电池能量密度在140wh/kg以下的有9款，有26款达到160wh/kg以上。专用车：宁德时代/亿纬锂能/力神配套前三本批次目录专用车共有106款，其中纯电动车型有104款，燃料电池车型有2款。...以下的有3款、占比6.3%，在125-140wh/kg区间的有4款、占比8.3%，在140-160wh/kg区间的有17款、占比35.4%，高于160wh/kg的有21款、占比43.8%，其中宁德时代电池能量密度最高

来源：中国能源报2019-08-07

为促进新能源汽车产业高质量发展，主管部门不断调整相关产业政策，并在续航里程和电池能量密度等方面设置更高门槛。在严峻的现实面前，面对多重挑战，动力电池企业如何才能“挺得住”“活得好”？...今年3月26日，新一轮新能源汽车补贴退补政策落地，补贴金额大幅减少，平均退坡将近50%，对续航里程和电池能量密度要求提高，续航里程低于250公里的不再补贴，并且全部取消地方补贴。

来源：第一电动网2019-08-06

如果不能有效地提高电池能量密度，那么是不是可以考虑从给电池包整体减重的角度去提高能量密度呢？中国电池工业协会张旻昱博士告诉记者，这个思路完全可行。...电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。