来源：材料人微信2016-05-04

锂电池发展现在遇到了瓶颈期，主要表现在能量密度低、快速充电能力差、安全性差等方面；制约锂电池发展的核心问题，依然是材料。...相关阅读：材料决定新能源汽车的未来锂电池发展路线专题（二）

来源：中国工业报2016-05-04

二、要紧紧围绕新能源汽车和锂离子电池发展，真正弄清下游电池厂商对隔膜，尤其是动力锂电池隔膜的要求。

来源：卡车之家2016-04-29

锂电池目前在汽车行业里应用最为广泛，发展前景广阔，未来电池发展可能在锂电池上突破;主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料电池。

来源：北极星储能网2016-04-27

谢谢新能源商会的邀请，有这个机会和大家交流一下，关于电动汽车和动力电池发展方面的一些思考。今天来到这里，有很多老朋友和不少新朋友。那我想来到这里，也说说心里话，说说真话，能不能真话，这是得罪人的。

来源：北极星储能网2016-04-27

未来五年，我们将立足现有，努力填平补齐产业链，建设东北地区最大的新能源动力电池产业集聚区，极大的适应新能源汽车动力电池发展的需求。

来源：北极星电力网2016-04-26

新能源产业，充分发挥龙头企业引领作用，促进光伏、风电等产业技术创新、产业集聚和完善产业链，着力推进硅晶电池、薄膜电池发展，加强终端环节应用，全面提升新能源发展水平。

来源：智电汽车2016-04-25

因此目前提高动力电池能量密度是制约锂离子电池发展的一个瓶颈问题。目前，为了突破能量密度低这个电池的瓶颈问题，国内外学者主要做了以下几个方面的研究。

来源：楚源光电2016-04-22

燃料电池也是新能源电池发展的另一大热点。氢燃料突出的特点就是无污染、效率高、可循环利用。

来源：车联社2016-04-22

不过增强安全性与增加储氢量是蓄电池发展的趋势。现在，各个汽车厂商只是提供了电池解决方案，蓄电池再怎么改进也不是黑科技，它的储能极限已经快被人类挖尽。要想增强电池的性能，就必须依靠新的科技。

来源：高工锂电网2016-04-19

秦兴才对外透露，这将是国家锂离子动力电池发展的关键期，也为力神进一步发展提供了巨大的市场空间。十三五期间，力神会持续加大研发的投入，同时和大院大所、高校紧密、供应商结合。

来源：中国工业报2016-04-15

风风火火的新能源汽车在2016年迎来了因清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等错综复杂的因素导致的调整期。

来源：第一电动网2016-04-15

很多人认为低速电动汽车最大的危害是铅酸电池带来的污染，其实铅酸电池发展100多年了，技术非常成熟，完全可以从技术层面给予解决。

来源：方正证券2016-04-15

本文探究了现下锂离子电池及其负极材料的市场规模和发展现状，并分析了受政策环境支持、市场需求增长、环保压力紧迫、竞争环境规范等利好因素影响，锂离子电池负极材料行业发展前景依旧巨大，其需求与日俱增。而随着下游行业消费再次升级

来源：中商情报网2016-04-14

中国电动汽车百人会研究报告显示，我国动力电池发展以支撑新能源汽车普及应用为总体要求，根据新能源汽车经济和使用便利性的要求，以成本、关键性能(比能量)作为主要指标，必须突破新型锂离子电池和新体系电池，发展智能制造...综合分析新能源需求和动力电池技术发展趋势，我国动力电池发展大致分为三个阶段：第一阶段(2016-2020年)动力电池技术升级阶段锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/

来源：澄泓研究2016-04-13

电池分院：负责行业内动力电池制造及过程工序测试数据分析、新材料及工艺试验、动力电池开发及现有产品性能提升、供应商开发及电池成本降低、材料测试方法开发及动力电池相关基础性研发、动力电池发展前瞻性技术预研、

来源：盖世汽车2016-04-11

电解质的技术突破往往带来电池发展的革命。锌锰电池发展历史上有三次革命，两次革命源来自电解质的技术突破，提高电池的放电性能和比能量。当前锂电池安全是一个问题，解决燃烧问题的电解液有如下几个市场技术方向。

来源：海通证券2016-04-08

相比干法隔膜,湿法隔膜更适用于大功率、高容量的动力电池,因而是锂电池发展的主流方向。但是目前湿法隔膜的进口依存度为90%,具有较高的技术门槛,也表明进口替代的空间较大。

来源：电动车观察员2016-04-08

现在，经过多年的市场磨练，国内锂电池企业进步很快，一些企业正在从做大走向做强的转变，少数电池企业与日韩锂电池可以对抗，也衷心希望中国的锂电池发展越来越好!

来源：中国能源报2016-04-06

预计5-10年内还将以锂电池为主，向第三代锂离子电池发展。

来源：第一电动网2016-04-05

除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。业界预计，2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨，到2020年新能源汽车电池累计报废量将为12万至17万吨。