来源：新能源Leader2019-09-20

随着动力电池能量密度的不断提升和成本的不断降低，电动汽车的续航里程也在不断增加，今年推出的电动汽车的续航里程普遍超过400km，部分中高端车型续航里程达到500km以上，基本上满足日常通勤需求。

来源：中国能源报2019-09-18

而随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池能量密度持续提升，为其重获市场青睐增添了重量级砝码。...根据乘联会的统计，从2014年到2018年，免征购置税目录中纯电动客车搭载的动力电池能量密度由85wh/kg提高到138wh/kg，提高了62%。

来源：汽车头条2019-09-16

（来源：微信公众号“汽车头条” id：qctt_app 作者：王鹏宇）可对于电动汽车而言，追求更高的电池能量密度和更长的行驶里程又是刚需。...需要解释的是，这三种元素中，镍的比重越高电池能量密度就越高，但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性也就越低。

来源：中科院物理所2019-09-12

更重要的是，不同于传统非活性涂层会降低全电池能量密度，该新型涂层可以匹配压实后的硫正极，使能量密度提高20%以上。

来源：电池中国网2019-09-11

目前，三元锂离子电池仍是市场上主流的动力电池类型，但随着锂离子电池能量密度的不断提高，一些安全隐患也愈发突出。

来源：中国能源报2019-09-11

固态电池能量密度高、体积小，更具柔性和安全性优势，被认为是动力电池的未来解决方案，但从崭露头角到真正成熟地商业化应用，显然还有漫长的路要走。...如果用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短至几到十几个微米，金属锂负极代替石墨负极，电池能量密度可以达到传统锂电池的近两倍，质量、体积也大大降低。二是安全性更高。

来源：申港证券2019-09-10

降低电池能量密度调整系数。...2018版中电池能量密度补贴系数的设置，引导补贴向高能量密度方向集中，但在2019版中能量密度补贴系数最高设置为1，体现了政策方向并不一味追求高能量密度，对电池安全性重视进一步提升。

来源：高工锂电2019-09-10

其中雪佛兰menlo是雪佛兰品牌的首款纯电动轿车，搭载上汽时代的三元动力电池，电池能量密度140wh/kg，续航里程410km。不过，在能量密度和续航方面却出现两极分化现象。

来源：新能源Leader2019-09-09

随着锂离子电池能量密度的持续提升，三元材料，特别是高镍三元材料的应用变的越来越普遍，但是随着ni含量的提高电极的界面稳定性也会变的更差，常见的问题包括产气和界面阻抗的增加等。

来源：巨丰投顾2019-09-09

三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

其中动力电池能量密度是最重要考核指标。...图表23：免购置税目录纯电动客车电池能量密度图表24：2018年推广目录新能源客车电池能量密度从能量密度指标来看，近几年铁锂技术路线提升明显。

来源：中国产经新闻2019-09-05

但目前政策不断强调提高电池能量密度的门槛，所以导致新能源汽车事故频发。氢燃料电池汽车的第二大问题在于整个产业链需要发展和完善。...“现在氢能源汽车的问题大部分源于电池，我觉得主要原因是现在国家的政策补贴，国家每年都对电池的能量密度有一个很大提升，电池能量密度提高之后要求电池管理系统减少体积空间，甚至要做电池的轻量化，本应是很复杂的系统

来源：电池中国2019-09-03

近年来，磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少。

来源：墨柯观锂2019-09-03

目前nca电池做的最好的无疑是松下，早期推出的18650nca电池能量密度就已经达到250wh/kg，2018年初，由松下和特斯拉联合推出的21700nca锂电池，单体能量密度已经达到340wh/kg，...程哲远）三元电池又可以细分成ncm路线和nca路线，ncm是指正极材料由镍钴锰三种材料按一定比例组合而成，产品类型从ncm111（n:c:m=1:1:1）到，532，622，811，随着镍含量的增加，电池能量密度也相应得到了提升

来源：路由社2019-08-30

一方面，车辆高续航里程对电池能量密度的追逐，使主流电芯选择向622以及811材料方向发展，电芯的热失控温度不断下探。

来源：北极星储能网2019-08-29

但是，在新能源汽车应用市场端，由于动力电池能量密度快速迭代等原因，电池安全问题引起各方面关注，这就要求提升储能电站的安全水平，强化动力电池热失控管理和储能电站消防预警系统功能。

来源：北极星储能网2019-08-29

据了解，此次交付的半固态电池能量密度超过280wh/kg，相比现在最先进的250wh/kg能量密度的电池要高出了10%以上。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

补贴红利的存在使得车企偏好性能指标（如续航里程、电池能量密度）符合补贴标准、价格实惠的“够用”型产品，忽略安全性、循环寿命、故障率等品质问题。...常规液态锂离子电池能量密度天花板在300wh/kg左右，而全固态电池或可达500wh/kg。全固态电池最早量产时间预计在2025年。全球在固态电池研发领先的是丰田。

来源：墨柯观锂2019-08-23

此外，根据图表5、6，真锂研究计算得知，铁锂电池系统中正极材料仅占成本的14%，而三元电池系统中正极材料仅占成本的27%，昂贵的钴价和镍价抵消了三元电池能量密度优势。

来源：车云网2019-08-23

综合当前报道，“试制”阶段的全固态电池能量密度已可达300-400wh/kg。更薄：舍弃液态电解质与隔膜材料后，正负极间仅剩固态电解质，因而两极间的距离可缩短至十几微米，甚至更低。...由此说来，固态电池的优点可归结为以下几点：更轻：伴随电极与电解质迈入全固态，锂离子电池的材料体系也会发生相应变化，电池能量密度提升的同时，电池单体、电池组甚至电池包的重量也随之下降。