来源：盖世汽车网2015-11-30

从供不应求到过剩欧阳明高表示，动力电池技术进步非常快，具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的，就是客车是磷酸铁锂为主，乘用车三元为主，基本合理的，敏感性、风险性比客车小很多。

来源：第一电动网2015-11-30

关于核心动力电池，欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。

来源：凤凰汽车2015-11-27

核心动力电池，总体来讲技术进步非常快，具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的，就是客车是磷酸铁锂为主，乘用车三元为主，基本合理的，敏感性、风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐，有一些隐患。

来源：太平洋2015-11-27

从目前动力锂电池技术路线选择上，日韩主要以三元材料(镍钴锰酸锂，镍钴铝酸锂)为主，我国倾向于安全性优良、成本相对低廉的磷酸铁锂为主要技术路线。

来源：中国电池杂志2015-11-26

李荣生表示，材料和能源的革命，实际上都是来源于技术革命，特别是目前锂电池技术路线很多，朝哪个方向发展，还没有一个明确的答案，全世界的人力物力都在支持电池技术研发，很可能哪一天醒来，就有人宣布技术突破了。

来源：华创证券2015-11-19

2016年随新能源商用车增速趋缓,供需关系拐点即将到来,推荐具备较高安全边际和成长空间的细分领域:(1)在隔膜尤其是湿法隔膜领域存在巨大国产替代空间的企业;(2)随电池技术路线演进带来的电池管理系统(bms

来源：高工锂电网2015-11-17

值得注意的是，上述文章标题中国锂电池技术路线是失败的的表述有失偏颇。...近日，一篇题为《中科院院士卢强：中国锂电池技术路线基本是失败的》的文章在网上迅速传播，并引发业内人士热议。

来源：高工锂电网2015-11-16

值得注意的是，上述文章标题中国锂电池技术路线是失败的的表述有失偏颇。...近日，一篇题为《中科院院士卢强：中国锂电池技术路线基本是失败的》的文章在网上迅速传播，并引发业内人士热议。

来源：高工锂电网2015-11-13

值得注意的是，上述文章标题中国锂电池技术路线是失败的的表述有失偏颇。...近日，一篇题为《中科院院士卢强：中国锂电池技术路线基本是失败的》的文章在网上迅速传播，并引发业内人士热议。

来源：中国证劵网2015-11-09

走铅炭电池技术路线的南都电源目前已经借助加拿大的合作伙伴，顺利开拓海外市场，国内方面，企业级削峰填谷储能商业化应用需求也在出现。

来源：华夏能源网2015-11-08

大家都买锂电池，现在储存上亿度的电，有人问我以亿度计算的电能不能用锂电池来储存?我说这不可能，一是锂电池价格昂贵，二是从日本买的锂电池厂家报给你寿命8年。新能源的迅猛发展，促使中国在用电基层、配网等方面大量的发展微电网

来源：光伏每日头条2015-11-02

多晶硅太阳能电池转换效率在17-18%，虽然不如单晶硅高，但多晶硅制备相对简单，耗能相对较少，电池的适应性广，目前，大多数厂商采用了多晶硅太阳能电池技术路线。

来源：高工锂电网2015-08-31

面对百花齐放的锂电池技术路线和瞬息万变的市场，未来孰胜孰负，的确不好直接下定论。不过，从双方就市场需求、成本、充电桩和电网建设、政策等几方面的激烈辩论中，业内人士或许可以一窥端倪。

来源：爱买车2015-07-31

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：爱买车2015-07-31

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：第一电动网2015-07-27

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：电车之家2015-07-23

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：广东易事特电源股份有限公司2015-06-29

电动汽车无线充电技术》;成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司总工程师李红朋就《纯电动城市物流车模式》;广东易事特电源股份有限公司充电桩研发副总监梁云龙就《充电桩技术路线解析》;迈科动力电池研究院院长张新河就《动力电池技术路线及发展规划

来源：中国电动车网2015-06-18

业内认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。

来源：高工锂电网2015-05-26

不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流,但是并不代表没有人在尝试颠覆!