来源：北极星氢能网2019-07-15

以市场带动汽车领域“新产业、新事业、新生态”发展，助推我市汽车生产企业从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。（市发展改革委牵头负责）四、体系支撑（一）关键核心技术突破支撑体系。

来源：LEED能源与环境设计先锋2019-07-12

目前仍然充满变数的成本与政策考量， 家用储能电池制造商、智能家电与电动汽车制造商等企业的推广策略，都将是左右消费者是否选择采用 ders 的主要影响因素。用户端储能设施的价格也是其中的一个不确定因素。

来源：高工锂电2019-07-12

据外媒报道，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉矿业（pilbara minerals）于7月9日表示，公司已经和中国汽车制造商长城汽车签署附加协议，向长城汽车供应锂辉石精矿。

来源：电缆网2019-07-11

通过公共市场对专业清洁能源公司的投资增加了37％，达到56亿美元，这得益于电动汽车制造商的两次大规模融资，即特斯拉的8.63亿美元次级发行以及中国蔚来汽车的6.5亿美元可转换债券。

来源：静说日本2019-07-11

丰田汽车公司也从一家汽车制造商，华丽转身为新能源供应商。目前，这一辆“mirai”车的售价是720万日元（约46万元人民币），政府补贴300万，个人实际承担只需要约30万元人民币。...对于拥有23万辆公交车的日本来说，一年只增加12辆公交车，这一速度显然过于缓慢，因此，如何鼓励其他的汽车制造商也一起参与氢能源公交车的制造，让氢能源公交车逐步替代现有的汽油和电池公交车，对于日本政府，也是一个很重要的课题

来源：电缆网2019-07-11

通过公共市场对专业清洁能源公司的投资增加了37％，达到56亿美元，这得益于电动汽车制造商的两次大规模融资，即特斯拉的8.63亿美元次级发行以及中国蔚来汽车的6.5亿美元可转换债券。

来源：盖世汽车2019-07-10

据外媒报道，一家澳大利亚电池材料供应商称，电池生产领域的主要参与者，特别是北美和欧洲的汽车制造商，担心随着电动汽车电池产量的飙升，未来电池生产的关键原材料将出现短缺。

来源：中国能源报2019-07-10

记者整理资料发现，奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商，都已陆续开发出燃料电池汽车概念车。而在燃料电池汽车上投资甚笃的丰田，更是计划2020年实现3万辆以上的氢燃料电池汽车销售量。

来源：新浪汽车2019-07-09

这家日本汽车制造商表示，将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。丰田将把燃料电池组件首先提供给总部位于上海的重塑未来（re-firetechnology）科技公司。

来源：新浪汽车2019-07-09

这家德国汽车制造商正在重组全球16家工厂，生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等品牌的33种不同的电动汽车。

来源：观察者网2019-07-04

从特斯拉到戴姆勒的汽车制造商也推出了将与燃料电池竞争的电动卡车。中国在燃料电池方面技术排名靠后，稍逊于日本，韩国、美国和欧洲。

来源：电缆网2019-07-04

同时，汽车制造商也敏锐地察觉到了拉丁美洲市场的机遇。例如，比亚迪在拉丁美洲的电动公共汽车市场非常受欢迎，特斯拉也在墨西哥开售最受欢迎的车型model 3。

来源：高工锂电2019-07-02

目前联合体成员预计包括德国电池生产商varta、化工集团巴斯夫和汽车制造商福特。此外，大众、宝马、比利时原料公司umicore、电池初创企业northvolt、以及法国电池制造商saft也在商谈之中。

来源：环球网、爱范儿2019-07-02

目前，还有一些汽车制造商，比如捷豹（jaguar）或哈雷戴维森（harley davidson） ，也为它们的车辆提供了自己未来的「发动机声音」。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-07-01

因此，在公用事业规模的电池成本构成中，2/3的费用是汽车制造商可避免的日常管理费用。然而，这一领域也可以是公用事业规模电池可降成本的一个重点开发领域。

来源：电池中国2019-06-28

当前，包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商，都陆续开发出燃料电池汽车概念车。...当前，包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商，都陆续开发出燃料电池汽车概念车。美国应用最多，日韩车企占比最大。如果从产业界最初的研究算起，人类已经在氢能源动力汽车领域探索了半个世纪。

来源：每日汽车2019-06-27

虽然包括奥迪、特斯拉和现代在内的其他汽车制造商遭遇了电池供应瓶颈，但是大众品牌预计其新一波纯电动汽车的电池供应不会出现问题。...“家家”有这本难念的经在产能受限、供应瓶颈和原材料供应受限的背景下，为越来越多的电动汽车提供动力电池，已成为全球汽车制造商的新战场。

来源：汽车商业评论2019-06-27

如果有强有力的政策加持，电动汽车的普及速度将会加快，比如支持一个范围更大的电动充电桩网络，或为汽车制造商和电动汽车买家提供新的激励措施。它还有助于确保这一过渡的公平。...绿色新政的倡导者、参议员埃德·马基(ed markey)表示，尽管尚未正式出台相关政策，但绿色新政的框架已促使汽车制造商做出改变。尽管如此，纯电动汽车目前在新车销售中所占的比例还不到0.05%。

来源：汽车商业评论2019-06-27

为更快地普及电动汽车，汽车制造商和经销商将不得不开展一项教育工作，让人们接触到电动汽车。一些汽车制造商甚至尝试着将电动汽车作为一种出行服务投向市场，而不仅仅是一次性销售。...就像消费者一样，汽车制造商也必须更加坚信电动车值得投资。

来源：电池中国2019-06-26

特斯拉首席执行官马斯克曾公开质疑燃料电池汽车，称其是“汽车制造商骗人的把戏，纯粹是胡扯”。