来源：电池联盟2017-05-18

截至目前，国家发改委已下发13张纯电动汽车生产资质，相较2016年，今年国家对新能源车企的审核标准正在逐渐放宽，并且审批速度也在加快。

来源：第一电动2017-05-18

针对以上的三方面原因，记者分别对照新能源车企所在省份的申报情况、新能源客车领域2016年销量情况、参数与公告不符情况进行了分析。...据记者不完全统计，还有广东省、吉林省、四川省、广西省、陕西省、贵州省、内蒙古等七个有新能源车企分布的地区没有进行新能源汽车国补申报。

来源：凤凰汽车2017-05-17

在补贴退坡的背景下，他反对新能源车企打价格战的恶性竞争，认为这违背成本下降的真实幅度。除此之外，他还反对唯能量密度论和软包电池。他说，盲目的追求能量密度是没有意义的，必须在均衡安全、价格等其他优缺点。

来源：第一电动网2017-05-09

而这远远不是全部，目前全国新注册的新能源车企已超过200家，仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上面的14家新兴新能源公司类似，未来产能的规模简直是不敢设想。1000万辆？...仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。2016年7月份，中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示，中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。

来源：EV世纪2017-05-05

闭环式生产弊端频现整车部门成了拖油瓶过去，比亚迪员工在看到其他新能源车企因为电池问题而陷入困境时，心情愉快之余或许还有些得意，还是自家的产品信得过！

来源：电池中国网2017-05-04

另一个值得关注的变化是，曾经新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品才有机会进入推荐目录的行业共识已经土崩瓦解。

来源：第一电动网2017-05-04

政策的密集波动，让大量新能源车企的生产销售陷入混沌状态。...在新一轮技术革命的窗口来临时期，多家新能源车企呼吁，政策的稳定期、前瞻性，对新能源企业和行业的发展都至关重要。

来源：电车汇2017-05-03

自2015年11月第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称电池目录）发布以来，尤其是2016年，电池目录和新能源汽车推荐目录的联动成为行业人士的共识：新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品

来源：再生资源2017-05-02

未来，新能源车企、电池生产商将参与动力电池的回收。...除以上企业外，一些新能源车企、动力电池生产企业也加紧在回收领域布局。

来源：中国汽车工业信息网2017-05-02

2017年4月25日工信部等三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》，规划在六项重点任务中提到：到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源车企业;到2025年，新能源车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升

来源：动力电池网2017-04-24

然而在当前动力电池回收前期投入大，技术不成熟的当下，电池企业和新能源车企均不愿担起电池回收的责任。因此，不少车企表示将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。

来源：电车之家2017-04-12

也正基于此，自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，诚如传统装备制造企业、新能源车企、互联网巨头等多路资本竞相布局，以期在高速发展的市场中抢占先机。

来源：能源日参2017-04-05

(五)新能源车企9、长城汽车长城汽车注册地址位于河北省保定市朝阳南大街2266号，办公地址位于河北省保定市朝阳南大街2266号和香港金钟道88号太古广场1座13楼。

来源：锂电大数据2017-03-27

比亚迪：以规模效应降低成本作为深圳以及全国最大的新能源车企，比亚迪通过不断扩大规模，完善产业链条来实现成本降低。此前，比亚迪相关负责人曾表示，随着我们的规模不断壮大，对补贴政策的依赖程度会逐渐减少。

来源：中国电动汽车百人会2017-03-13

锂电装备自动化水平的提高，需要锂电供应商、锂电池企业、新能源车企之间开展深度合作，共同参与设计、开发。加大回收再利用设备及工艺等关键技术的研发力度。

来源：牛牛金融网2017-03-03

和其他新能源车企一样，珠海银隆严重依赖政策补贴。在其2016年的收入结构中，新能源汽车应用推广补助资金达到了6.04亿元!

来源：锂电大数据2017-02-27

2016年中国新能源乘用车品牌销量top20电池供应商、带电量及电池体系2016年，从各新能源车企销售的车型来看，除了比亚迪、北汽e系列和吉利帝豪外，市场上的大多数纯电动车型续航里程仍在200km左右。

来源：E车汇2017-02-21

但是，随着主流新能源车企相继推出微型、低价电动车，且逐渐向四五级市场下沉，部分低速电动车问题将迎刃而解。

来源：E车汇2017-02-17

从现实看，越来越多地专家和产业界人士认识到，新能源汽车不等于纯电动汽车，上汽荣威、比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主新能源车企和宝马、本田、大众、奥迪等国际车企把目光投入到插电式混合动力车。

来源：锂电大数据2017-02-13

记者采访发现，目前在对待“回收利用主体责任”这一问题上，新能源车企和电池厂商就难以达成共识。