来源：电池联盟2019-09-05

据了解，为迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出燃料电池车巴士和纯电动汽车等3000辆，目前正在推进开发。

来源：一号新能源2019-09-04

以与其发布规划时间相近的浙江作对比，浙江提出，到2022年氢燃料电池车整车产能的规划为1000辆，数量上为江苏的一半。这与江苏雄厚的汽车产业基础密不可分。...根据江苏省的规划，到2021年，氢能相关产业主营收入将达到500亿元，氢燃料电池车整车产能超过2000辆。发动机核心部件电堆的产能达50万千瓦以上，建设加氢站20座以上。这一产能规模在国内当属领先。

来源：中国能源报2019-09-04

此前，国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书中明确指出，预计到2030年，我国将建成加氢站1000座，氢燃料电池车将达到100万辆。

来源：中国能源报2019-09-04

李灿指出，安全隐患较大以及布局困难限制了氢燃料电池车在交通领域的应用推广等都是加氢站发展面临的掣肘。

来源：能链2019-09-03

燃料电池车共有6款，其中，4辆是燃料电池客车，1辆燃料电池厢式运输车，1辆是燃料电池冷藏车。...本批次《目录》包括405款车型，其中包含130款纯电动汽车、23款插电式混合动力汽车、12款燃料电池车。这12款燃料电池车中10辆是燃料电池客车，2辆是燃料电池专用车。

来源：能见Eknower2019-09-03

以上汽大通v80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，可以得到国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77%。

来源：河北发改委2019-09-02

重点研发金属双极板材料技术、车用膜电极及批量制备技术、质子交换膜燃料电池发动机技术、燃料电池车整车可靠性提升和成本控制技术；支持燃料电池电堆和系统企业研究多场景的应用技术和装备，推出系列化产品。

来源：汽车纵横网2019-09-02

前言：燃料电池车成本与锂离子车相近，我想燃料电池车是可以普及的，这个时间我预计还要三年到五年左右。...，一公斤氢卖40块钱左右，燃料电池车成本与锂离子车相近，我想燃料电池车是可以普及的，这个时间我预计还要三年到五年左右。

来源：高工氢燃料电池2019-09-02

值得注意的是，目前的国内市场，除了大洋电机以外，还有其它一批有实力的公司加入到燃料电池领域，例如新源动力、广东国鸿、爱德曼、上海重塑等，这些企业配套的氢燃料电池车已经陆陆续续进入《道路机动车辆生产企业及产品公告

来源：电池中国网2019-08-29

此前，国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书中也明确指出，预计到2030年，我国将建成加氢站1000座，氢燃料电池车将达到100万辆。...中国工程院院士衣宝廉也曾表示，我国燃料电池汽车电堆比功率仍低于国际水平，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0-3.2kw/l，而我国目前仅为2.0kw/l左右，部分加氢站60-70元/kg的氢价，也使得氢燃料电池车的运行成本远高于燃油车

来源：高工氢燃料电池2019-08-29

欣锐科技的车载电源配套了国内外众多主流车型，是车载电源细分领域的龙头企业，今年1月，欣锐科技在回答投资者提问时表示，公司有配套燃料电池车的产品（dc/dc变换器）、大功率充电产品（充电机）。

来源：北极星储能网2019-08-28

燃料电池车产销也均完成了1527辆，特别是今年一到七月份汽车出口68万辆，其中新能源汽车出口14万辆，增长了171%，表现极为突出。

来源：能源发展与政策2019-08-28

国发能研院、绿能智库认为，美德日韩等燃料电池发展领先的国家，本来在汽车产业上就具有领先优势，而我国幅员辽阔，各地产业结构差异较大，发展氢能不应一哄而上布局燃料电池车，而是应该因地制宜，探索多样化的应用场景

来源：高工氢燃料电池2019-08-28

1、上汽集团早在2006年成立燃料电池事业部；2010年与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行；2014年开展燃料电池车全国巡游，整个中国道路情况下的运行做了一个验证；2016年一款燃料电池乘用车上榜工信部推荐目录

来源：中国能源报2019-08-28

“相比锂电池汽车，氢燃料电池车的成本要高很多，如果再走依靠高比例补贴的老路，国家财政是无力支撑的。”

来源：能链2019-08-27

釜山计划今年提供550辆氢燃料电池车和5辆氢燃料电池客车，到2022年，计划有4500辆氢燃料电池车辆和100辆氢燃料电池客车。与此同时，现代汽车正在加快在全国范围内扩建加氢站。

来源：能链2019-08-26

（来源：微信公众号“能链” id：energylink 作者：demi）车载储氢技术是氢燃料电池车发展的关键，直接影响氢燃料电池汽车的续航里程和成本。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

加氢时间短、单次续航里程长是氢燃料电池车的优势。成本高、技术不够成熟、储氢难度大、加氢站数量不足是氢燃料电池车的劣势。我们认为，氢燃料电池更适用于商用车领域，乘用车领域难以对锂电形成替代。

来源：能源发展与政策2019-08-23

4.6万元）；财政补贴方面，补贴范围将由目前的中心城市扩展至全国，加速氢能源应用；市场规模则遵循之前《氢能基本战略》所规划的目标，2020年氢燃料电池车销量达到4万辆，加氢站160座；2025年氢燃料电池车销量

来源：第一元素网2019-08-23

从2018年11月至2019年3月，上海燃料电池物流车每月运营里程维持在5万~6.5万公里之间，里程同比提高63%，燃料电池车业务量增加明显。除上海之外，深圳市在燃料电池物流车方面也在大力推进。