来源：中国工业新闻网2018-12-24

的确，当关于氢能安全的概念、定义、标准，以及加氢站的安全标准和规范越来越明晰时，用户对氢能汽车的安全不再心存疑虑时，其发展才能越走越远，越走越快。...氢能汽车到底安不安全?在业内专家看来，大众的误解在某些方面是将氢气与氢能混为一体。氢气是气体，而氢能是能源。对此，业内专家建议，需强调氢的能源属性。

来源：如皋日报2018-12-04

氢能汽车的基础设施建设前期投入资金量巨大，只有形成规模效应，才可能通过网络化发展，降低成本。...王菊透露，“长三角氢走廊”的建设目标是将区域内的城市串联起来，打通氢能汽车的应用通道，首先最有可能在g15高速南通到如皋段建设加氢站。目前，这一建设计划除了得到政府的支持，很多企业也积极加入其中。

来源：计鹏新能源2018-12-04

从节约能源和保护环境的角度来看，石油的主要应用场景一大部分为机动车辆，大力促进以燃料电池为代表的氢能汽车发展则在一定程度上能够减少石油等化石能源的消耗。

来源：中国能源报2018-11-28

那么，张家口市的氢能汽车发展经验是否可复制？以可再生能源发电制氢具备哪些优势？大规模市场化运行还存在哪些障碍？...工信部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将会同有关部门加强包括可再生能源制氢在内的氢能产业的协同创新和顶层设计，如构建供给体系、加强技术攻关等，但对于消费端，如氢能汽车，将尤其注意防止过去以补贴为目的、

来源：中国能源报2018-11-28

那么，张家口市的氢能汽车发展经验是否可复制？以可再生能源发电制氢具备哪些优势？大规模市场化运行还存在哪些障碍？...工信部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将会同有关部门加强包括可再生能源制氢在内的氢能产业的协同创新和顶层设计，如构建供给体系、加强技术攻关等，但对于消费端，如氢能汽车，将尤其注意防止过去以补贴为目的、

来源：南京日报2018-11-20

氢能汽车真的有市场前景吗?...另外，由于氢气易燃易爆，不少消费者也会担忧氢能汽车的安全性。“综合多种因素考虑，锂电池动力汽车比氢能汽车更为成熟，因此已经有了较大规模的推广应用。目前，氢能汽车尚没有实现大规模商业化。”张明道说。

来源：中国氢能源网2018-10-31

据国外网站报道，丰田汽车公司（丰田）和东日本铁路公司（东铁）已经签署了一项基本协议，将共同建立一个以氢能铁路和氢能汽车之间协同发展为核心的业务合作伙伴关系，该伙伴关系旨在控制全球变暖和实现能源多样化的可持续低碳社会

来源：燃料电池茶馆2018-10-29

它们有助于增加国内对氢能汽车的需求，减少市中心的粉尘，提高公众对氢能汽车的兴趣。”氢燃料电池汽车使用的燃料电池通过氢和氧之间的化学反应产生热量、电和水。

来源：能链2018-09-13

苏州氢能产业示范区苏州氢能产业示范区位于苏州张家港，该示范区将创建一个氢能产业创新中心，打造一个氢能产业核心区、示范运营一批氢能汽车、组建一个氢能产业链。

来源：中国石化杂志等2018-09-05

规定2020年在京津冀、长三角、珠三角、武汉等氢能与燃料电池产业发达地区率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成小规模的氢基础设施网络，加氢站总数达100座以上;固定式燃料发电达20万千瓦，燃料电池运输车辆达到

来源：能链2018-08-22

近日，韩国天然气公司(kogas)也表示，到2025年将投资10万亿韩元(88.4亿美元)，以扩大天然气产能和氢能汽车在内的清洁能源基础设施。

来源：能源评论2018-08-17

此外，加氢站的设计、施工及验收标准、关键设备选型等方面存在的问题，也制约了氢能汽车的商业化进程。...顶层设计中应包括以用车总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并制定车辆和氢能基础设施协同发展机制，借助整车企业和用户的力量共同推动氢能汽车的发展。二是推进关键氢能技术的开发与应用推广。

来源：电池网-雄韬股份2018-08-09

在魏建军看来，要想实现氢能汽车的普及，迅速便捷的加氢技术和极具成本效率的加氢基础设施，将起到决定性作用。未来，我们还将进一步加强制氢及加氢站方面的研发。

来源：能源评论2018-08-09

此外，加氢站的设计、施工及验收标准、关键设备选型等方面存在的问题，也制约了氢能汽车的商业化进程。...顶层设计中应包括以用车总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并制定车辆和氢能基础设施协同发展机制，借助整车企业和用户的力量共同推动氢能汽车的发展。二是推进关键氢能技术的开发与应用推广。

来源：环球网2018-06-22

据英国路透社6月20日报道，20日当天，汽车制造商现代与奥迪订立协议，两家公司将协作研发氢燃料汽车技术，希望发展落后于电动车的氢能汽车链。韩国现代正欲加大氢能汽车的投入力度。...现代去年仅售出200辆氢能汽车，今年有望增至千辆，但依旧是亏本的。若有朝一日，所有公司每年都能卖出30万台氢能汽车，产业规模扩大，那么盈利也就不在话下了。

来源：北极星风力发电网2018-06-10

针对制氢、储氢和加氢技术、燃料电池及其部件和原材料技术的基础理论与技术关键瓶颈问题和研究热点，本届年会氢能与燃料电池分会会议主题为加氢站与氢能汽车，会议将交流氢能研究领域有关制氢与氢气纯化、氢的储运与加氢站

来源：北极星电力网2018-06-10

针对制氢、储氢和加氢技术、燃料电池及其部件和原材料技术的基础理论与技术关键瓶颈问题和研究热点，本届年会氢能与燃料电池分会会议主题为加氢站与氢能汽车，会议将交流氢能研究领域有关制氢与氢气纯化、氢的储运与加氢站

来源：中国环保在线2018-06-01

随着氢能汽车，尤其是项目示范推广和商业化脚步的临近，氢燃料电池汽车已驶入新一轮发展快车道。但从爆发到市场占有率的提升，还有更长的路要走。

来源：钛媒体2018-05-29

丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵在接受媒体的采访中回答，我们当然期待全世界在氢能汽车的配套法规和基建都能统一规格，可眼下这显然不现实。

来源：中国电力新闻网2018-05-22

目前，氢燃料电池成本高、加氢站少、关键核心技术尚未突破等成为制约氢能汽车发展的重要因素。目前来看，燃料电池在大客车，尤其是有固定线路的客车等商用车领域推进的较好，在乘用车领域发展得并不快。