来源：盖世汽车2020-09-07

宁德时代开发的ctp技术、天津捷威开发的大模组技术，这些技术提高了电池系统的体积利用率，从而也提高了电池系统的能量密度。

来源：北极星储能网2020-09-01

第三句话就是最近这一两年电池技术有很多的新发展，跟储能比较相关的有两个，一是电芯层面，电池寿命的大幅提升，二是系统层面在高度集成方面有比较好的进步，包括液冷技术、ctp技术、系统集成的进步，都有很大的发展

来源：高工锂电2020-08-31

磷酸铁锂电池市场应用的推进，一方面依托于“刀片”电池技术、软包大模组及 ctp 技术等新技术的推进进展；另一方面通过磷酸铁锂正极材料纳米化、提高正极压实密度等技术手段，逐步提高能量密度。

来源：宁德时代2020-08-13

到底是软包好，还是硬壳好，ctp内部结构到底是站着躺着，还是侧着，这些不能没有专业的研究，我们全球率先量产装车的ctp技术直接将电芯集成到pack，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍

来源：中国能源报2020-07-15

特斯拉、蜂巢能源均对ctp技术进行了布局。比亚迪今年也重磅推出了刀片电池，设计上取消了纵梁、横梁，以电芯作为电池包结构的支撑件，使其体积能量密度从普通电池包的251wh/l提高至332wh/l。

来源：招商银行研究2020-07-13

为了衡量ctp技术（刀片技术）对新能源汽车行业的影响，我们以model 3为样车，测算了不同技术路线搭配ctp技术之后车辆的续航里程。...但ctp技术本质上是结构创新，不改材料端本身的劣势，预期中长期乘用车领域仍以三元为主；（2）ctp技术有望在现有基础上，提升新能源汽车的续航里程。

来源：高工锂电2020-07-13

产品技术实力上，宁德时代高镍811已规模化装车，ctp技术也在加速落地，并准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池，满足日常行驶，还可用于在运营、梯次利用的场景。

来源：中国能源报2020-07-08

宁德时代推出了ctp技术、比亚迪发布了刀片电池、蜂巢能源也推出了首款无钴电池。相关技术储备是否会有所冲突？“刀片电池、ctp技术只是在结构上做了一些优化，跟固态电池的发展并不矛盾。”

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

对国内头部企业在电池上的陆续出新,肖成伟点出了各家技术的不同亮点：宁德时代的ctp技术：单体电池直接成组，降低了零部件的使用数量，提高了电池系统的体积利用率，提升了成组效率和系统能量密度；比亚迪的刀片电池技术

来源：泽平宏观2020-07-02

2019年9月，公司推出ctp技术省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%；

来源：电池中国网2020-07-01

不过，除了从材料端，宁德时代2019年还对外公布了ctp技术解决方案，从电池包系统层级提升电池包能量密度，进而提升整车带电量，相信这也会是其重点方向之一。

来源：高工锂电2020-06-28

与海外市场的高歌猛进不同，国内市场则相对保守，尤其是刀片电池和ctp技术引发磷酸铁锂“返潮”，短期内对氢氧化锂的需求造成一定压制。

来源：中国能源报2020-06-24

宋伟博认为，磷酸铁锂技术加上ctp技术，可实现乘用车140—150wh/kg能量密度，满足400km以及以下车型的要求，较三元锂电池低10%—20%的价格，有望推动电动乘用车购置平价时代的提前到来，但磷酸铁锂中长期竞争力将持续走低

来源：中国能源报2020-06-24

宋伟博认为，磷酸铁锂技术加上ctp技术，可实现乘用车140—150wh/kg能量密度，满足400km以及以下车型的要求，较三元锂电池低10%—20%的价格，有望推动电动乘用车购置平价时代的提前到来，但磷酸铁锂中长期竞争力将持续走低

来源：墨柯观锂2020-06-23

catl有望凭借ctp技术实现反超，还将有可能改变电池发展格局。图表5：ctp技术可有效降低电池包成本数据来源：真锂研究。注：上述成本均为含直通率成本。

来源：中信建投2020-06-18

电池包体积保持不变，在保守的电池单体能量密度（218wh/kg）情景下，特斯拉model 3长续航双电机版可以获得约12.3%的工况续航提升；在高电池单体能量密度（245wh/kg）情境下，特斯拉采用宁德时代ctp

来源：鑫椤锂电2020-06-11

能量密度方面，目前电池成组后能量密度约180wh/kg，后续ctp技术逐步推广能量密度可提升10-15%。此次进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，不输海外龙头松下、lg。朋友圈强大。

来源：汽车之家2020-06-03

虽然这种电池在单体能量密度方面不及三元锂电池，但胜在成本低、安全性好且寿命长，借助ctp技术可以使这种电池实现主流的pack能量密度。

来源：墨柯观锂2020-06-02

同时，个人一直认为（海外主流车企和电池厂其实也是这么看的），因为能量密度问题（尽管可以采用刀片电池技术和ctp技术等），磷酸铁锂电池很难成为电动乘用车的主流应用电池。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

制定动力电池引导政策谈到上述问题，邵志清表示相较于磷酸铁锂电池呈现的缺点，三元电池“安全性差、造价高、循环寿命短”的问题，随着ctp技术（cell to pack，无模组电池包）、干电极技术、电解液钝化技术