来源：亿欧网2020-02-11

从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。...此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。

来源：电动星球News2020-02-04

如果是 260-270wh/kg 的水平，那么 2019 年宁德时代量产的 ncm 811 电池，其电芯能量密度水准已经非常接近了，甚至是大概率超越了。

来源：道哥说车2020-02-03

去年彭博社就对外报道，国产特斯拉model 3将使用韩国lg化学的电池，对此特斯拉官方并未明确表态，随后韩媒在侧面证实lg化学南京工厂正在生产国产model3所需的ncm 811电池。

来源：E车汇2020-01-15

在811电池已经量产应用，固态电池也在路上的今天，比亚迪仍旧没有放弃磷酸铁锂电池，并且在技术的提升下，能够达到与三元锂电池相同的能量密度水平，这中间到底有什么黑科技？...为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“532”为基础，“622”型号如今也已经十分常见，甚至“811”电池也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%

来源：第一电动网2020-01-09

而宁德时代的另一款重点产品——811电池，在2019上半年也掀起了不小热议。但从已有报道来看，宁德时代并未主动对811电池进行宣传，这也让业内猜测，811电池是否仍然存在安全风险。

来源：中国能源报2020-01-08

据了解，宁德时代从2019年才开始批量供应ncm811电池，而日韩等国企业已经开始布局比ncm811电池更新一代的产品。

来源：汽车产经2019-12-30

更何况811电池的安全性仍是各界关注的焦点，安全还需首批车主去亲自试验。再往远一点看，动力电池产业的技术路线仍在高速地迭代中。现在有的电池厂正在修补三元811电池，有的已开始准备固态电池的研发。

来源：电池中国2019-12-27

有消息称，宝马x1混动将装载宁德时代811电池，能量密度提升近60％。据悉，蔚来es6、小鹏p7、广汽aion s、合众u、金康sf5等国产电动车也将搭载宁德时代811电池。

来源：新能源沙龙2019-12-20

我们判断未来2-3年，ncm622和ncm811共存，随着ncm811电池问题的解决，渗透率将逐步提升；国内在ncm811电池、ncm811正极量产上领先。负极硅碳仍是趋势。

来源：中国能源报2019-12-18

此外，“811”电池还可有效解决电池轻量化问题，在节省空间等方面优于普通三元电池。...李建忠提到的几个数字，指的是电池正极材料中镍钴锰的比例，“811”电池就是镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。

来源：汽车之家2019-12-17

从全球范围看，ncm811电池的量产装机比预期的要慢。...2019年，宁德时代开始向蔚来汽车、威马汽车以及广汽新能源等车企配套供应ncm811电池。

来源：中证网2019-12-09

随着技术成熟度的提高，磷酸铁锂电池bom成本会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代的重要选择之一。事实上，多家整车企业在乘用车上逐步增加磷酸铁锂电池比例。

来源：中证网2019-12-03

磷酸铁锂电池bom成本随着技术成熟度的提高会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代重要的选择之一。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-25

9月，lg化学已经在其南京工厂开始为model 3国产版生产21700高镍811电池。同时，lg化学宣布将投资4.17亿美元（约合29.47亿元人民币）扩建南京工厂产能以满足客户需求。

来源：电池联盟2019-11-21

ncm811电池三种元素中，镍的比重越高电池能量密度就越高，但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性也就越低。...随着电池技术水平的不断提升，越来越多的车型开始配备能量密度更高的ncm811电池。所谓811，是指三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8：1：1。

来源：第一电动2019-11-18

ncm811电池结合了高能量密度和可承受性（较低含量的昂贵钴）的优势，这可能足以让大多数制造商从ncm523和lfp(通常绕过ncm622)转换到ncm811。

来源：投资者网2019-11-07

根据第一电动网披露的数据，广汽新能源aion s所搭载宁德时代ncm 811电池的能量密度为235.8wh/kg。

来源：汽车头条2019-11-01

因此，在目前的三元锂电池方案下，进一步降低电池成本是极其危险的，甚至目前出产的811电池也需得到进一步的考察。那么，从国家政策角度来看，电动汽车退补后的销量下滑是否会引来新一轮的补贴或鼓励政策呢？

来源：起点锂电大数据2019-10-25

动力电池企业的突围首先在ncm811电池方面有所突破的当属宁德时代。...基于电动汽车对续航能力的高要求，拥有高能量密度的ncm811电池开始成为趋势。

来源：NE时代2019-10-24

4月份宁德时代才刚刚宣称能制造出能量密度为304wh/kg的ncm811电池样品，而目前普遍认为现有锂离子电池体系的能量密度上限是350wh/kg。