来源：申万宏源2020-02-18

产业链上下游中，核心零部件国产化各细分领域龙头最优先受益，推荐关 注空压机、铂催化剂、氢罐、膜领域龙头：雪人股份、贵研铂业、富瑞特装、东岳集团；其次上下游配套的加氢设备、加氢站建设也为传统公司带来新业务扩张弹性

来源：新能源前线2020-02-12

用其他过渡金属修饰铂催化剂是调整其催化性能的有效途径，但通常是以牺牲电化学活性表面积(ecsa)为代价。作者使用一个单原子修饰策略提高pt纳米催化剂的活性，使表面活性位点的损失最小化。

来源：化工7072020-02-11

2、中国石油抚顺石化催化剂厂抚顺石化催化剂厂隶属于中国石油抚顺石化公司，是目前国内最大的石油加工贵金属催化剂研发、生产和废铂催化剂回收基地。

来源：电池中国网2020-01-31

而目前我国氢燃料电池发展还存在诸多难题：如制氢能耗高、排放多；储氢、运氢投资成本大，基础设施分布率低；电池价格高、寿命短；“膜、纸、泵、罐”国产化有差距；铂资源稀少，未攻克无铂催化剂难题……杨裕生认为，

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

比方说铂资源，公众担心全球铂资源稀缺，其实我们现在全球每年生产8000万辆汽车，大多要用铂催化剂。但基本不消耗铂，是循环使用它。当然燃料电池用铂用量在初期比现在内燃机用的量大多了。

来源：高工氢燃料电池2019-12-26

欧阳明高：公众担心全球铂资源稀缺，其实现在全球每年生产8000万辆汽车，大多要用铂催化剂。但基本不消耗铂，是循环使用它。当然燃料电池用铂用量在初期比现在内燃机用的量大多了。

来源：上海汽车报2019-12-19

其中，铂催化剂用量大幅下降，意味着产品成本的进一步降低。不过，在实际运营过程中，用氢问题仍是最大的痛点之一。加氢难题有待解决“目前，加氢站数量还太少，这是运营中最大的限制。”

来源：中国能源报2019-12-04

例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板基本依赖进口，大功率电堆尚未实现国产化；在车用氢燃料电池关键部件的衰减机制、储氢压力-材料-效率-成本平衡等基础研究方面仍然薄弱。

来源：能源发展与政策2019-11-28

在邢璐看来，目前，我国氢能产业链诸多环节和国际领先水平相比存在不同程度的差距，关键材料和核心技术尚未自主，例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板基本依赖进口，大功率电堆尚未实现国产化；在车用氢燃料电池关键部件的衰减机制

来源：能源界2019-11-15

虽然铂催化剂只占pem水电解制氢总成本的8%，但是贵金属市场的波动非常剧烈，可能会阻碍该技术的发展。...然后nel hydrogen小组利用该催化剂替代了产氢那侧电解质上的铂催化剂。与其他催化剂一样，此种催化剂可以将其他化学物质聚集在一起，并促进它们发生反应。

来源：北极星氢能网2019-11-11

/kg）、 燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质 子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤ 1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂

来源：北极星环保网2019-11-06

350w/kg）、燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂

来源：国家发改委2019-11-06

350w/kg）、燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤ 1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂

来源：上海汽车报2019-11-05

5000小时耐久性意味着燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期；燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动，更能突显燃料电池较强的环境适应性，再也不怕北方寒冷的冬天；铂催化剂用量大幅下降

来源：中国新能源网2019-10-09

佐治亚理工学院材料科学与工程学院副教授费萨尔·阿拉姆吉尔(faisal alamgir)说：“生产带有铂催化剂的燃料电池总是要付出一定的初始成本，而将成本尽可能地保持在低水平是很重要的。

来源：中国能源报2019-10-09

燃料电池堆、车载供氢系统的技术同国际先进水平仍存在较大差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70mpa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口；二是过高的产品成本限制了市场推广

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

在催化剂制备过程中，通常需要优化催化剂负载过程，对炭载体结构、表面性质进行处理，这些处理过程都会影响铂催化剂的分散性。受限于多方面因素，目前国内铂炭催化剂活性与国际先进水平存在差距。

来源：北极星储能网2019-08-07

现在这种汽车虽然已经商用化了，但是成本非常高，一个车70%左右的成本都在电堆上，而电堆绝大部分成本都在催化剂上，因为目前所使用的催化剂大部分是这样的，我们需要开发的是非铂的材料，2014年我们试着开发非铂催化剂

来源：盖世汽车2019-07-19

bandarenka表示：“这种大小的铂催化剂虽然体积小，但是具有大量的高活性点。”

来源：第一元素网2019-07-15

燃料电池研发进展方面，在燃料电池低铂催化剂上，三维石墨烯/功能化炭黑载体低pt催化剂性能比商业化膜电极提高近30%，衰减率为目前商业化膜电极的1/5。