来源：电池中国2026-07-31

而在此之前，星恒电源也在持续完善对轻型动力锂电的布局，其多款电摩、三轮车专用锂电产品，已批量供货整车企业，从而可持续巩固其锂电池基本盘。整体看，万亿级短途交通电池市场，不会出现单一技术路线垄断。...在此政策影响下，市场消息显示，以前客户觉得钠电成本高、不成熟，但近一个月以来，下游两轮车企业主动咨询钠电替换方案的频次明显增多；另一方面，上游多家锂电材料企业也主动接洽电池企业，希望为后者配套供应钠电材料

来源：高工锂电2026-07-31

车企现阶段较少采用这一类电池，首要原因是成本结构。那50%的能量密度提升来自材料体系。...许俊海认为，铁锂做动力再叠加半固态，边际贡献有限；三元做固液的安全收益成立，工艺性弱于液态，需与设备企业协同解决与液态产线的兼容问题，效率和成本达标后车企的接受度会随之提高。

来源：真锂研究2026-07-30

除了下游新能源车企之外，独立储能运营商也同步收紧储能电池的采购标准。储能项目为保障长期使用寿命，对电芯批次压差、自放电一致性提出严苛要求。...一边是碳酸锂、磷酸铁锂等上游材料接连涨价，另一边又是锂电池消费税9月落地带来的刚性税费；此外再叠加7月起正式实施的电池安全新国标、以及对于电池一致性的监管，下游车企、储能客户对电池品质要求持续拉高……多重压力叠加之下

来源：科林新能源2026-07-29

主流车企大都搭载了电池热管理系统和保护机制，一旦电池温度超过安全阈值，会自动降低充电功率，甚至直接切断充电电源。

来源：新华社2026-07-28

中国新能源汽车企业从20多年前开始持续进行研发投入和产业布局，形成了独有的技术优势，动力电池能量密度较2018年提升超50%、生产成本下降超60%。

来源：储能之音2026-07-28

依托紧邻欧洲的地理优势、丰富的风光资源以及自由贸易区的关税与政策红利，摩洛哥既可以对接欧洲车企的近岸化供应链需求，也能够辐射快速增长的非洲本土电动车与储能市场。

来源：商务部2026-07-28

中国新能源汽车企业从20多年前开始持续进行研发投入和产业布局，形成了独有的技术优势，动力电池能量密度较2018年提升超50%、生产成本下降超60%。...中国新能源汽车企业从20多年前开始持续进行研发投入和产业布局，形成了独有的技术优势，动力电池能量密度较2018年提升超50%、生产成本下降超60%。

来源：工业和信息化部2026-07-28

汽车企业应以零碳工厂建设为契机，系统推进能碳管理数字化能力建设。...汽车企业相关实践可有效支撑单位能耗碳排放、非化石能源消费占比等国家级核心指标落地，为全行业对标创建国家级零碳工厂积累了扎实的实践经验。

来源：四川省人民政府2026-07-27

加大知名新能源货车生产厂商招引力度，引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量。（十五）开展新能源货车产供需对接。

来源：国轩高科2026-07-24

长期以来，重卡换电行业，可更换储能电池包缺乏统一对接接口，不同车企、电池厂商、换电设施互不兼容，严重制约重卡换电规模化普及。

来源：电池中国2026-07-24

业内分析指出，中国电池厂商‌依托国内稳定订单基本盘，同时快速切入海外车企供应链，还拓展了储能等多元场景，竞争优势进一步巩固。...“韩国电池厂商目前已经‌整体增长乏力，其高度绑定少数欧美车企弊端明显，受核心客户车型销量调整、中国厂商抢占订单影响，市场拓展节奏明显放缓，份额持续被动收缩。”

来源：真锂研究2026-07-24

一方面，新能源汽车传统旺季将至，国内车企集中在9、10月推出新款车型，年末冲量备货工作提前铺开，海外整车出口订单已经排至四季度，倒逼电池厂上调产能规划。...对比往年行业同步回暖的节奏，2026年旺季启动节奏有所延后，细分赛道冷热差距显著，储能配套、海外车企动力电池订单率先放量；国内乘用车市场5月销量冲高后，6、7月进入阶段性调整，整车厂现阶段已开启备货，冲刺传统

来源：高工锂电2026-07-24

通用与sila等硅负极企业的合作，显示主流整车企业正在将硅基负极视为现有锂离子电池继续提升能量密度的重要方向。 宝马第六代圆柱电池也在2026年进入规模化供应阶段。...与此同时还有应用端的变化：手机市场趋于成熟，高硅应用向无人机、智能穿戴等场景扩散；汽车端则出现海外量产扩张、整车企业合作深化和国内车型搭载等新信号。但这些变化尚未完全闭环。

来源：四川省人民政府2026-07-23

加大知名新能源货车生产厂商招引力度，引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量。（十五）开展新能源货车产供需对接。

来源：储能网2026-07-23

部分车企更重视本地交付、碳足迹、供应链安全和长期质量记录，中国企业出口退税取消后，日韩企业的价格劣势会有所收窄。第三是固态电池等高端产品。

来源：四川省人民政府2026-07-23

加大知名新能源货车生产厂商招引力度，引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量。（十五）开展新能源货车产供需对接。

来源：北极星储能网2026-07-23

整车车企赛道中，除了比亚迪外，吉利控股、中国一汽、广汽集团、东风汽车、长城汽车均为头部传统车企；理想汽车、蔚来集团、小鹏集团、浙江零跑作为热门造车新势力，分别位列191名、216名、238名、272名。

来源：临沂市人民政府2026-07-23

目前，我市已构建起从原材料供应到整车制造、从零部件配套到场景应用的完整产业生态，拥有新能源商用车规上企业72家（其中：整车企业2家、挂车企业15家、配套企业55家），2025年产业链实现产值174亿元，

来源：高工锂电2026-07-23

“税负最终会在电池厂、车企和消费者之间分摊，不太可能由一个环节全部承担。”一名车企供应链人士称。整车企业短期内更可能先行承压。...掌握电池技术和产能，意味着车企能够提高成本透明度、缩短产品开发周期，并在供应紧张时获得更稳定的交付。一名车企战略部门人士称，消费税不会让一家原本没有电池制造基础的车企突然决定自建电芯厂。

来源：高工产研2026-07-22

有行业人士对此十分悲观，认为锂电池电芯端盈利能力会受到重大影响，车企自产锂电池比例会大幅度增加，因为车企自产锂电池不用交消费税。...另外，车企自产锂电池比例会小幅度增加，但对锂电池市场供应结构影响不大；车企自产锂电池用于自身汽车且在国内零售依然需要交消费税。