来源：上海有色网2018-09-05

一方面是ncm811的开发和量产迷雾重锁，一方面是成熟的磷酸铁锂电池能量密度不断提升，在补贴退出后，磷酸铁锂的反扑或是大概率事件。

来源：全景网2018-08-27

目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。

来源：高工锂电网2018-07-24

其中，三元电池主要从此前的ncm523向ncm622再向ncm811/nca迈进，对能量密度的提升作用较为明显；而磷酸铁锂电池能量密度提升主要是采用做大电芯壳体尺寸，优化pack结构设计，减轻结构件重量等轻量化手段

来源：锂电大数据2018-07-23

原因很明显，磷酸铁锂电池能量密度低，比亚迪为了提高腾势500的总电量不得不加装大量的电池，以至于整备质量超过了2吨。...即使使用中全新能源技术参数最高的硅碳负极材料，即克容量在650mah/g、循环2000次以上、可实现1c充、3c放，磷酸铁锂电池能量密度最高可能能做到200wh/kg，而且这个数字已经接近极限; 如果不是使用这么好的硅负极

来源：高工锂电网2018-07-19

这表明在补贴的刺激之下，电池企业已经通过各种方法克服了磷酸铁锂电池能量密度的瓶颈。

来源：锂电大数据2018-07-19

20家动力电池企业能量密度备注：根据公开资料整理，仅供参考遨优动力今年，遨优动力量产了能量密度为260wh/kg的三元软包锂电池，其系统能量密度为160.9wh/kg，量产的磷酸铁锂电池能量密度为175wh

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

磷酸铁锂应用占比分别约 9%、4%，占比下滑主要系部分磷酸铁锂电池能量密度难以达到新政门槛。专用车方面，三元在过往 16 批、2018 年第 5 批目录中占比约 59%、60%，维持主流 地位。

来源：车神中径2018-04-26

磷酸铁锂电池能量密度上限约在160wh/kg左右，业内预计到2020年动力电池能量密度标准将达到300wh/kg以上,这是磷酸铁锂电池较难达到的。

来源：锂电大数据2018-04-12

目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：刘进2018-04-09

原因很明显，磷酸铁锂电池能量密度低，比亚迪为了提高腾势500的总电量不得不加装大量的电池，以至于整备质量超过了2吨。

来源：锂电大数据2018-04-03

国轩高科还表示，公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：中国科学.化学2018-03-09

然而, 由于磷酸铁锂电池能量密度提升空间有限, 随着对动力电池能量密度要求的大幅提升, 国内动力电池厂商技术路线向镍钴锰三元、镍钴铝或其混合材料的转换趋势明显(表2).3 锂离子动力电池关键材料的发展趋势锂离子电池采用高电位可逆存储和释放锂离子的含锂化合物作正极

来源：连线新能源2018-02-26

目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产;量产32131磷酸铁锂电池能量密度

来源：起点研究2018-01-08

目前磷酸铁锂电池能量密度位于 100-120wh/kg 区间，上限为160wh/kg，制约纯电动汽车的续航里程。

来源：高工锂电网2018-01-04

国能电池保障电池安全性达到国家标准的情况下，公司磷酸铁锂电池已经突破了常规磷酸铁锂电池能量密度达不到180wh/kg瓶颈问题，在高能量密度的基础上循环突破3000次，容量保持在80%以上电性能指标;复合三元电池

来源：车讯网2018-01-03

能量密度(续航里程)对比相对于磷酸铁锂电池能量密度，三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子能跑得更远。

来源：电池中国网2017-10-27

据郭孔辉院士介绍，磷酸铁锂电池能量密度从2007年的90瓦时/公斤提高到目前的140瓦时/公斤;三元电池能量密度能够达到180瓦时/公斤;电池的系统价格从2007年的5元/瓦时下降到3元/瓦时但就目前的水平来看

来源：高工锂电网2017-10-17

囿于正极材料特性，磷酸铁锂电池能量密度目前已接近其理论值，难以达到规划目标。而高镍三元却能够担此大任，预计未来2-3年内，三元动力电池需求将大幅增长。

来源：起点研究2017-09-05

由于磷酸铁锂电池能量密度较低，普通三元电池(ncm523、622)勉强达到要求，特斯拉具有前瞻性的从2013年起，在其models车型上开始使用高镍三元nca18650电池。