来源：国际能源小数据2016-08-19

同时，电池密度将在2022年达到400wh/l。如果这一目标能够达到，那么电动汽车将完全不靠补贴与传统燃油动力汽车在市场上竞争。

来源：新华社2016-08-17

比方说10年前我们研究电池，电池虽然是一种趋势，但是要考虑性能、电池密度、成本能不能达到要求。技术决定战略。在一个激烈竞争的环境里，企业家对方向的把握至关重要。

来源：好奇心日报2016-08-12

以电池为例，未来特斯拉得自己推进电池密度的增加，和松下等公司竞争，而不再是挑技术最好、生产能力符合要求的电池厂商。

来源：能源互联网设备与技术分会2016-08-02

未来电池密度超过450wh/kg、价值在2元/wh以下的电池会非常有竞争力。

来源：theguardian2016-05-26

最大的问题在于电池密度的局限性：在体积和重量一定的介质中，我们最多可以存储多少能量?锂离子电池最早出现于 1991 年，这种电池被广泛使用在手机、汽车以及其他可充电设备上。

来源：鸿图隔膜微信2016-04-25

4月21日消息，据科技网站报道，过去10多年，电池技术没有重大进展，原因是锂离子电池密度受到使用的化学元素活泼性的限制。

来源：搜狐公众平台2016-03-28

电池密度不同磷酸铁锂电池容量和密度是110mah/g、140wh/kg，而三元锂电池容量和密度是160mah/g、220wh/kg。数据一比较马上就立判高下。

来源：前瞻网2016-03-11

破除上述魔咒，需要车企与电池企业进一步提高电池密度与续航、降低体积与成本、提升安全性能、并在充换电池领域提高速度。

来源：聊城新闻网2015-12-16

三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进。

来源：腾讯科技2015-12-08

东京大学工程学院的研究人员于2014年7月宣布，他们开发的新型电池比目前的锂电池密度高出7倍：具体而言，密度可达2570瓦时/千克。他们是如何做到的呢?

来源：证券市场红周刊2015-12-07

新能源汽车动力电池合格率只有八成锂电池投资如火如荼 前七月投资近500亿在这种行业瓶颈期，为提升续航里程，高能量密度的三元材料电池被推上前台，而且三元材料电池正被业内普遍认为将成为未来市场主流，因为三元材料电池相对于传统的锂电池密度和续航能力都有较大改进

来源：南度度2015-10-12

比如以目前的电池密度，要彻底脱网满足家庭的持续用电需求，需要的电池尺寸对于一般的家庭用户都不太现实。由于我国存在太多的特定的价格体系，价格歧视与补贴的并存，可再生能源在我国目前的位置相对杂乱。

来源：腾讯数码2015-08-18

而在电池密度方面，锂电池是目前公认的较好的解决方案，与镍氢电池相比，锂电池在同为340wh的情况下，重量只有镍氢电池的一半，如果比对目前车辆电瓶普遍使用的铅电池，重量更是只有它的1/5，所以尽管锂电池密度肯定不如传统燃油

来源：好奇心日报2015-08-12

而电池是所占空间最大的零件，哪怕只是增加10%的电池密度，也能让手机更薄一些。相应地，这些需求也推动着电池厂商开发新技术。同时，手机的巨大需求降低了量产成本。

来源：华夏能源网2015-07-15

其次，在充电方面锂离子电池也无法满足消费需求，据估计，电动车想要实现商业化，电池密度至少达到250wh/kg，但目前电动汽车锂电池密度普遍不足100wh/kg。

来源：电动汽车时代2015-07-08

大众在开发的超级电池疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众超级电池电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。

来源：太平洋电脑网微信2015-07-01

四、在电池密度上做文章近期有消息称中兴在电池方面也深入了研发，并取得了突破性进展，即新旗舰将内置高密度电池，在可靠性方面不必有过多的担心，据了解中兴在新技术电池上做了反复的实验。

来源：中关村在线2015-06-30

当然也不能说没有进步，随着工艺和材料的改良，我们常用的锂电池密度其实是在逐步提升的，甚至对比十几年前的初代产品(锂电池是1991年由索尼开始量产)已经翻了几倍，但是对于今天的智能手机用户来说，他们希望的是十倍的提升

来源：瞭望周刊2015-06-23

北汽新能源副总经理王可峰也向记者坦言，即使北汽新能源最新的三元材料电池密度也仅有125瓦时/千克，而这应该是在中国企业里最高的。在左世全看来，新能源汽车的飞跃式突破，还是有赖于以电池为主的技术突破。

来源：21ic2015-06-03

究其原因，并非是电池密度提升，而是因为手机屏幕变大后，电池的空间、容量也相应地得到了一点提升;其次，电芯电压有所提升，4.2v电池现在成为了4.3v，并且今年已经有很多厂商开始做4.4v电芯。