来源：电池中国网2019-03-11

一场轰轰烈烈的电动汽车续航里程打假由此展开。电动汽车续航里程无疑是消费者最关心的问题，然而实际续航里程与厂家宣传的等速续航和nedc综合工况续航不符，也成为消费者的一大困扰。

来源：东方证券2019-03-08

我们假设电动汽车续航里程500km，百公里耗电量为16kwh，在临时补电情况下，假设充电后需要行驶里程为200km，若想在10-20分钟左右充完电，则需要充电桩功率在100-200kw左右，同时电动车电池充电倍率需要在

来源：新能源Leader2019-02-14

导语：锂离子电池已经在消费电子领域取得了决定性的胜利，随着电动汽车产业的快速发展，锂离子电池也在动力电池领域迎来了巨大的发展，但是随着电动汽车续航里程的持续增加，对动力电池能量密度的需求也在不断的提高。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，虽然其充放寿命长，但电池系统的能量密度只在100wh/kg左右，而三元锂电池能量密度最高能达到330wh/kg，随着消费者对电动汽车续航里程的需求不断提高，且具有电池能量密度优势的三元锂电池预计将进一步取代磷酸铁锂电池市场

来源：新能源Leader2019-02-03

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-02-02

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-01-31

随着锂离子电池能量密度的不断提高，传统的lco材料逐渐被三元材料所取代，ncm111和ncm532等都已经得到了非常普遍的应用，特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加，越来越多的动力电池厂商开始采用ncm811

来源：经济网2019-01-31

中国动力控股作为香港主板上市的车企，在深入研发汽车电动化智能化技术的同时，意识到燃料电池是解决当前纯电动汽车续航里程、充电时间等短板的良方。

来源：材料匠2019-01-25

表8电池能量密度与电动汽车续航里程关系的估算五、高能量密度锂电池的成本依据现有产业化的电芯组成和工艺条件，可以大致推算出不同电池电芯原材料成本价格，所用原材料的成本参见表9。

来源：中国质量新闻网2019-01-09

其独特的堆叠结构省去了壳体部件和连接元件，释放的空间可用来填充更多的活性材料，帮助电池存储更多能量，延长电动汽车续航里程的同时，也节省了电动汽车的成本。

来源：盖世汽车2019-01-04

欧洲相关政策要求，到2030年电动汽车市场份额需增加至40%，如果要达到该目标，电池技术必须改进，以增加电动汽车续航里程，缩短电动汽车充电时间。

来源：盖世汽车2019-01-03

但是此种电池技术可将电池能量密度提高十倍，几分钟内将该电池金属更换好后，电动汽车续航里程可超过1000公里。

来源：盖世汽车2019-01-03

但是此种电池技术可将电池能量密度提高十倍，几分钟内将该电池金属更换好后，电动汽车续航里程可超过1000公里。

来源：中电联2018-12-25

电动汽车续航里程短、充电慢、充电体验差依然是电动汽车车主的心痛。

来源：盖世汽车2018-12-14

据外媒报道，宝马和保时捷合作研发了一个充电站，目前正在德国作为实验充电站运营，据说该充电站可在3分钟之内将电动汽车续航里程恢复62英里（100公里），而且可在15分钟为电动车充满80%的电（特斯拉需要30

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

补贴时代，推升电池能量密度，进而提升电动汽车续航里程成为大家首要考虑的目标，但也应看到，电池容量急剧上升的同时，也带来了其他一些问题，尤其是安全隐患、寿命隐患、成本和产能高企。

来源：车业杂谈2018-12-07

（来源：微信公众号“车业杂谈” id：qichezhoulei 作者：刘阆）究其原因，或许还是纯电动汽车续航里程的提升、新能源车型的补贴以及更低的用车成本吸引了消费者的目光。

来源：搜狐汽车-E电园2018-12-04

『孙立清 北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员 』5年后：电动汽车续航里程能够达到600-800km甚至1000km，电池成本下降到占整车的

来源：盖世汽车2018-11-29

据外媒报道，戴姆勒（daimler）、蒂森克虏伯汽车系统工程公司（thyssenkrupp system engineering）、德国iav公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所（fraunhofer

来源：国家电网报2018-11-27

充电设施的逐渐成熟也会一定程度上弥补现有的电动汽车续航里程不足问题。