来源：NE时代2019-11-25

除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份。比亚迪正在寻求动力电池业务的独立，预计在2022年左右分拆上市。

来源：NE时代2019-11-15

除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份。比亚迪正在寻求动力电池业务的独立，预计在2022年左右分拆上市。...比亚迪电池的海外之路由此开始？（来源：微信公众号“ne时代” id：netimes2017 作者：leslie ding）近日，有报道称，比亚迪正在推进德国下萨克森州萨尔茨吉特的动力电池项目。

来源：高工锂电2019-10-28

加之后续排名企业的加速蚕食市场份额，比亚迪电池外供面临的竞争压力也将越来越大。中航锂电中航锂电以368%的同比增长速度，在1-9月动力电池装机量top10榜单中拿下最大增速头衔。

来源：盖世汽车2019-09-20

去年10月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾透露，在全面开放的大战略下，比亚迪电池的独立拆分已提上日程，预计将在2022年左右进行ipo。

来源：电池联盟2019-09-16

如此一来，比亚迪电池部门将不得不接受全球电池市场的考验，技术究竟如何，是骡子是马，我们拭目以待。 二在国内，除宁德时代与比亚迪两大巨头之外，笔者比较看好孚能科技。...此前，比亚迪电池一直都是自产自销，所以技术水平如何，目前还有待市场进一步验证。不过，2018年12月，比亚迪董事长王传福表示，将在2022年前将旗下电池业务拆分上市。

来源：高工锂电2019-09-10

知情人士还表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或收购比亚迪电池事业部的股份。由此可见，宁德时代供货保时捷存在很大的可能性，有助于进一步提升其市场竞争力。

来源：高工锂电2019-09-10

预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池，进一步提升其的市场竞争力。

来源：电池联盟2019-09-06

如果谈判成功，比亚迪电池将用于奥迪与保时捷联合开发的premium platform electric平台的高端汽车，且首批车型预计2021年左右上市。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-02

知情人士还表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或收购比亚迪电池事业部的股份。对此，奥迪回应称，公司正在与几家电池供应商进行谈判，尚未做出决定。

来源：NE时代2019-08-30

丰田与比亚迪的电池合作限于双方共同开发的轿车和低底盘suv纯电动车，再次说明了：大家都看到了比亚迪电池在整车中的效用，却没有认同比亚迪电池品牌的身份。问题出在哪里呢？

来源：储能100人2019-08-29

平高的投标情况，是比亚迪电池事业部(惠州比亚迪)主导的，而且也只是参与到电池供货竞标。至于当时爆出的0.86元/wh的投标价也不准确，那是内部核算价，最终成交的价格是1.05元/wh。

来源：起点锂电大数据2019-08-23

起点研究院（spir）最新统计数据显示，今年1--7月份比亚迪电池总装机量为7951.2mwh，排名第二，仅看排名比亚迪的成绩还是值得肯定的，然而事实上，其与冠军宝座上的宁德时代16977.7mwh的电池总装机量差距明显

来源：电池中国网2019-08-20

该车型配备比亚迪提供的三元电池，是继金康金菓sf5之后又一款搭载比亚迪电池的乘用车，长安e-rock亦将成为最早一批搭载比亚迪电池的非比亚迪品牌车型。

来源：第一电动网2019-08-16

2016年，比亚迪电池的出货量达8.23gwh，位列行业第一。一年后，剧情急转直下。...我认为，比亚迪电池分拆完成后，短时间对宁德时代的冲击不会很大，但是以后可能会大一些。”劲邦资本合伙人王荣进分析称。关于比亚迪动力电池业务部的估值，王荣进认为可以市场份额为参考标准，进行判断。

来源：汽车之家2019-08-09

而以上因素，或许是比亚迪电池拆分动作较为缓慢的原因。

来源：新能源研究员2019-05-20

2018年宁德时代与比亚迪合计市场份额达61.36%，由于比亚迪电池大部分为自用，国内车企对宁德时代的优质产能严重依赖，出于供应链安全管理考量以及对优质三元产能的迫切需求，主流车企寻求甚至是培养其他优质三元产能的意愿开始增强

来源：比亚迪储能2019-05-07

目前比亚迪电池的年产能已经达到40gwh，虽然储能业务在公司整个产能的占比较少，但我们在系统集成这一块，还是花很多的功夫，已经有了十多年的开发经验。

来源：陕西西安人民政府2019-04-02

积极推进比亚迪电池、电机、电控配套本地化。

来源：起点锂电大数据2019-03-13

以下为具体情况：装机量夺冠，比亚迪大巴销往全球2月比亚迪新能源客车产量排名第2，为232辆，全部为纯电动车型，受此带动，比亚迪电池以72mwh的装机量夺得冠军。

来源：新兴产业观察者2019-01-31

盈利能力：比亚迪电池主要用于自供，2014年-2017年毛利率维持在9%-15%，低于宁德时代的23%-45%。