来源：中国能源报2020-07-01

《办法》显示，此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。...在此背景下，工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）的决定。

来源：北极星储能网整理2020-06-30

《积分办法》修改的主要内容包括：1、明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%

来源：北极星储能网2020-06-30

第六条工业和信息化部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分公示、转让、交易等工作。...第三章 乘用车企业新能源汽车积分核算第十三条 境内各乘用车生产企业和各进口乘用车供应企业，是新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算。

来源：北极星氢能网2020-06-24

查看详情02.关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定6月22日，工信部、财政部、商务部及海关总署、国家市场监督总局联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：北极星储能网2020-06-22

二是完善了新能源汽车积分灵活性措施。...两部门负责人就《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》答记者问2020年6月15日，工业和信息化部公布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：中信建投2020-06-18

即使不考虑新能源汽车积分等额外的政策积极因素影响，特斯拉model 3/model y仍大概率具有极强的竞争力。

来源：电动公会2020-05-28

当然了，江淮汽车手中还握有大量新能源积分，而大众虽然也有新能源汽车，但与它庞大的燃油车销量相比，难以填补巨大的新能源积分缺口，因此江淮汽车的新能源汽车积分，就变得越发有价值了。

来源：盖世汽车2020-05-25

自主的新能源汽车积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了，因此很多人建议直接结转新能源汽车积分，这样更有利于自主发展。

来源：中国能源报2020-05-21

可见，仅提升新能源汽车积分比例要求，仍难以完成销量目标。...由此可见，提高新能源汽车积分比例要求或加严单车分值的积分标准都能提升新能源乘用车的市场份额，两项措施叠加的促进效果更强。

来源：汽车之家2020-04-16

基于此，工信部等行业管理部门于2017年推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，希望双积分能够接档补贴、持续推动新能源汽车发展。...近日，工信部装备司将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）执行情况年度报告进行公示，包含了119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况。

来源：北极星储能网2020-04-10

北极星储能网获悉，4月10日，工信部公示2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，其中比亚迪汽车有限公司新能源汽车积分最高为478587分，其次北京汽车股份有限公司新能源汽车积分448415

来源：平安研究2020-03-05

根据2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分制”），2019年和2020年新能源汽车积分比率要求为10%和12%，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核

来源：国金证券2020-02-26

2019年新能源汽车积分比例为10%，到2023年逐年递增2%。近年双积分仅作为指导性政策，考核指标门槛较低，受供求关系影响，价格低于千元。

来源：充电桩2020-02-24

2019年7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），相比2017年版，主要体现出三点变化：1）传统燃油车油耗趋严，鼓励发展低油耗车型。

来源：分析师2020-02-18

接力新能源购置补贴的是双积分政策，虽然双积分政策要求乘用车企业有一定新能源汽车积分，但发展节油车型也受到鼓励，新能源汽车也将在一定程度上面临来自节油车的竞争。

来源：分析师2020-02-18

修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。”由此，我们认为，外资之间、外资与内资之间的积分交易通道将进一步明晰。

来源：东兴证券2020-02-17

修订 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许 外方在华投资的整车企业之间转让积分。”...接力新能源购置补贴的是双积分政策，虽然双积分政策要求乘用车企业有一定新能源汽车积分，但发展节油车型也受到鼓励，新能源汽车也将在一定程度上面临来自节油车的竞争。

来源：汽车之家2020-02-13

首先要考虑新能源汽车积分对于合资企业的影响。...2019年，中国生产乘用车2136万辆，忽略产量小于3万辆豁免新能源汽车积分要求的偏差，并且假设2020年中国还能生产2136万辆乘用车，根据双积分管理政策，2020年需要的新能源汽车积分是256.32

来源：泽平宏观2020-02-13

2019年7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），相比2017年版，主要体现出三点变化：1）传统燃油车油耗趋严，鼓励发展低油耗车型。

来源：盖世汽车网2020-01-31

所谓低油耗乘用车简单来说就是“产品油耗（对应车型标准油耗x该年度企业平均油耗要求）”，并且在计算某乘用车企业该年的新能源汽车积分达标值时（新能源汽车积分达标值=企业传统汽车产量x年度积分百分比），低油耗燃油车可以按照其生产量或进口量的