来源：汽车之家2020-11-13

除了车企，奥动新能源、伯坦科技、时空电动等换电运营商，也是换电领域的主要玩家，有些企业甚至耕耘换电十余年之久。从最新进展看，早期玩家已经看到盈利的可能性。...面对这种现状，换电运营商提出了一个折中策略：在不要求车企电池标准统一的前提下，打造可共享化的换电平台。为了适应不同车企电池尺寸，换电站要按照合作车企最大电池包尺寸，进行冗余设计。

来源：高工锂电2020-11-10

当前不同车企及不同车型间，使用的电池包完全不同，这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包，将极大地提高其运营成本，降低运营效率。

来源：中国能源报2020-10-14

第三方机构指出，如果成立“电池银行”，基于电池资产，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本，这将盘活资产、提高效率，有望加速电池标准统一前提下的换电模式推广

来源：上游新闻2020-09-17

吉利科技集团聚焦下一代新能源汽车换电技术研发、制造和运营，以开放包容的姿态，为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。

来源：汽车之家2020-08-10

车企背景的换电运营商中，北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车坚持之外，其他企业并没有在换电领域有更大的动作。为何换电企业会如此艰难？业内分析，运营成本高，客户资源少，使得换电运营企业举步维艰。

来源：能源评论·首席能源观2020-07-16

目前国内的换电运营商，尤其是不少新兴企业，正在探索汽车产业链内的纵向联合以及与互联网行业的跨界创新思路。从运营主体来看，国内换电运营商可以分为两类。

来源：盖世汽车2020-07-13

主要换电运营商为奥动、蔚来、杭州伯坦，数量分别为222座、136座、94座。经过4-6月的回暖，我国经济形势正在逐步向好的方向转变，伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。

来源：高工锂电网2020-07-06

国内布局换电企业主要分为两类，一是伯坦科技、奥动新能源、玖行能源、中达通广、中能高聚等第三方换电运营商。...二是车企背景的换电运营商，包括北汽新能源背景的蓝谷智慧能源、吉利背景的枫盛汽车、蔚来汽车背景的蔚来能源、力帆汽车背景的移峰能源等。

来源：能源评论2020-07-03

目前国内的换电运营商，尤其是不少新兴企业，正在探索汽车产业链内的纵向联合以及与互联网行业的跨界创新思路。从运营主体来看，国内换电运营商可以分为两类。

来源：北京商报2020-06-15

“特别是今年，受到疫情冲击，各充换电运营商上半年的充电电量、服务费收入显著降低，在盈利方式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，进一步加剧了行业盈利难度。”

来源：每日汽车2020-01-22

全年换电站保有量306座，其中换电运营商奥动新能源拥有183座，蔚来汽车自营123座，主要分布在北京、上海、广州等用户较为集中的城市。

来源：汽车之家2020-01-14

在换电方面，2019年全国换电站保有量为306座，其中主要换电运营商为奥动新能源拥有183座；蔚来汽车123座，主要分布在北京、广东等省市。

来源：汽车之家2019-12-30

但要想大规模推广换电模式仍然困难重重，聂亮认为，如果成立“电池银行”，基于电池资产，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本，这样可以盘活资产提高效率，换电模式推广将有望大幅提速

来源：北极星储能网2019-08-09

引导新能源整车生产企业向汽车出行服务商转变，探索分时租赁等共享汽车商业新模式，支持动力电池回收和梯次利用产业发展，鼓励充换电运营商探索服务新模式。

来源：北极星氢能网2019-08-08

引导新能源整车生产企业向汽车出行服务商转变，探索分时租赁等共享汽车商业新模式，支持动力电池回收和梯次利用产业发展，鼓励充换电运营商探索服务新模式。

来源：高工锂电2019-04-09

目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。

来源：36Kr2019-04-04

2018年12月，特来电联合国网电动汽车服务有限公司、万帮充电等数家充换电运营商“自立门户”，成立河北雄安联行网络科技股份有限公司，经营目标与小桔充电类似，为整合数据服务业务、连接基础服务平台。

来源：中国能源报2019-02-13

充换电运营商与电动汽车行业、互联网行业的互联互通、协作创新也将有力推动整体电动汽车产业发展。

来源：中国能源报2017-12-25

此外，换电运营商可对电池进行集中统一的专业维护，理论上十分有利于延长电池寿命。然而在实际推广中，换电不敌充电，失败案例比比皆是。...电池占据了电动汽车的大部分成本，也是整车企业的核心利润来源，车企自然不愿将电池的控制权递交给换电运营商。此外，换电运营还面临投资成本高、盈利难的挑战。

来源：国家电网杂志2016-12-13

充换电运营商就像移动、联通、电信一样是运营服务商。充电网络就像通信网络，充电桩建设企业就像社会的基础设施。