来源：微锂电2020-01-07

摘要：动力电池能量密度对电动汽车的成功至关重要，锂离子电池需要大量的关键金属物质，其中锂、钴和镍是最关键的。当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。

来源：砺石商业评论2020-01-02

电池企业首先还是要通过战略层面锁定相对比较稳定的客户更为安全，这在当前二线电池企业中已经开始看到趋势：孚能获得戴姆勒的长期订单，欣旺达获得了日产雷诺三菱（易捷特）的订单，亿纬锂能获得了现代起亚的订单……5动力电池属于高精密制造产业，随着对动力电池能量密度要求的不断提升

来源：电池中国2019-12-27

（来源：微信公众号“电池中国”作者：十三翩）随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高。

来源：车东西2019-12-26

▲工信部宣布废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》回顾过去七年动力电池产业中的玩家变化，除了动力电池能量密度、稳定性等产品决定性因素，我们还发现了一个影响动力电池公司生死的关键点——动力电池技术路线的选择。

来源：电池中国网2019-12-18

“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：中国能源报2019-12-18

镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。“高镍三元材料仍是主流趋势，ncm811镍含量最高已经达到88%。”

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。

来源：建约车评2019-12-16

1.动力电池能量密度的不断提升，成本不断地降低，使得电动车开始在一些比较高的价位区间，开始能够与燃油车平价。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。

来源：动力电池网2019-12-06

目前常见的三元材料锂动力电池能量密度在180～200mah/g，而石墨烯聚合材料动力电池的能量密度则可以超过600mah/g。...将石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度（约200瓦时/千克），达到《智能汽车关键技术产业化实施方案》提出的2020年车用动力电池能量密度指标300瓦时

来源：起点锂电大数据2019-12-05

据spir数据统计，2018年人造石墨市场占比为72%，天然石墨为22%，其他类综合占比为6%，到2019年随着动力电池能量密度的提升以及人造石墨深加工技术成熟，动力电池采用人造石墨量将越来越大，预计人造石墨市场占比将达

来源：起点锂电大数据2019-11-28

能量密度或许并不是锂电池应用场景中最重要的考量，但它却最受关注，因为能量密度可以在一定程度上代表续航、代表技术实力。（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）11

来源：高工锂电2019-11-26

技术破发2019年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化，助推动力电池能量密度进一步提升和成本降低，体现了动力电池技术的发展趋势。

来源：中国电力新闻网2019-11-22

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在会上指出，今年，我国新能源汽车财政补贴大幅退坡，动力电池能量密度门槛大幅提升，产业应收账款高企，对我国动力电池产业链上下游企业造成了巨大的压力。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-250wh/kg，而同材料体系的方形动力电池能量密度为210-230wh/kg，软包动力电池能量密度要比方形高出10%-15%。...一方面，高能量密度、长续航要求下，软包动力电池相对于方形和圆柱动力电池能量密度相对更高。

来源：高工锂电2019-11-18

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-250wh/kg，而同材料体系的方形动力电池能量密度为210-230wh/kg，软包动力电池能量密度要比方形高出10%-15%。...一方面，高能量密度、长续航要求下，软包动力电池相对于方形和圆柱动力电池能量密度相对更高。

来源：高工锂电2019-11-12

2019年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化，助推动力电池能量密度进一步提升和成本降降低，体现了动力电池技术的发展趋势。

来源：泽平宏观2019-11-11

为此，政府先后出台多项文件对动力电池能量密度提出规划。

来源：电池中国网2019-11-11

不仅是因为2018年国内没有一家电池企业可以量产300wh/kg的动力电池产品，更是因为在当时材料体系和技术水平下，动力电池能量密度做到300wh/kg仍存在较多风险。

来源：中国产业信息网2019-10-25

动力电池能量密度的提升，是未来各种机器人能够真正地大行其道的基础条件。4、外资供应商进入供应链。一方面，中国的动力电池白名单机制，已经接纳了韩系企业。中国正在向整个世界显示出更大的开放性。