来源：中国企业家网2018-04-08

比亚迪此前一直坚持高举磷酸铁锂大旗，但2014年开始三元材料电池兴起，磷酸铁锂+三元材料两条腿走路的宁德时代抢得了半个身位。

来源：雪球2018-04-08

去年磷酸铁锂搭载量高达20 gwh，占比达到了73%，而三元材料电池的搭载量仅为6.3 gwh，占比只有22%。但从技术领域看，对于电池路线的争议还在持续，未来唱主角的是磷酸铁锂还是三元材料电池?

来源：史晨星2018-04-04

三元电池适宜资源化回收相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，三元材料电池 80% 循环寿命仅为 800-2000 次，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域

来源：动力电池技术2018-04-04

ouyang等研究了一款复合三元材料电池的过充电热失控行为，获得了4个过充电特征阶段。这些研究为电池的安全状态估计提供了基础。故障诊断技术目前已发展成为一门新型交叉学科。

来源：中国能源网2018-04-03

比亚迪、catl、国轩等;3) 高镍三元材料企业产能建设完成，数码企业为了节省成本将逐步采用三元材料替代钴酸锂;4) 圆柱类电池企业产能不断扩大，加上高容量电芯逐步受到市场欢迎，特别是乘用车领域市场使用三元材料电池比例加大

来源：动力电池技术2018-03-30

三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占2~5%和7%塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

因此，通过资源化回收获得金属原料的成本低于直接从矿产开发的成本，因此三元材料电池的资源化回收亦具有降低成本的意义。...动力电池的正极材料主要包括磷酸铁锂和三元材料两种，一般由新能源客车搭载的磷酸铁锂电池具有较高的循环性能，80%循环寿命可达2000-6000次;而新能源乘用车搭载的三元材料电池虽然具有更高的能量密度，但其

来源：中国证券网2018-02-13

以碳酸锂为例，2015年10月前，价格一直保持在5万元/吨以下，其后迅速上涨并维持在12万元/吨以上的高位，最高达17万元/吨以上;同时，三元材料电池在乘用车和物流车领域大规模应用，使得钴的需求大幅提升

来源：电池中国2018-01-25

4：2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140wh/kg车型所属车企统计数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作就目前情况来看，在电池系统能量密度超过140wh/kg的车型中，三元材料电池的系统能量密度占有优势

来源：锂电大数据2018-01-19

比亚迪、catl、国轩等;3) 高镍三元材料企业产能建设完成，数码企业为了节省成本将逐步采用三元材料替代钴酸锂;4) 圆柱类电池企业产能不断扩大，加上高容量电芯逐步受到市场欢迎，特别是乘用车领域市场使用三元材料电池比例加大

来源：五矿经济研究院2018-01-12

未来的回收工艺将兼容三元材料电池和磷酸铁锂电池。(5)catl(宁德时代)catl 成立于 2011 年，是我国最大的动力电池企业。

来源：搜狐汽车2018-01-11

特斯拉旗下量产车型models使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池。

来源：起点研究2018-01-08

行业原先以铁锂材料为主的动力电池企业大部分已经开始向三元转型;3) 高镍三元材料企业产能建设完成，数码企业为了节省成本将逐步采用三元材料替代钴酸锂;4) 圆柱类电池企业产能不断扩大，加上高容量电芯逐步受到市场欢迎，特别是乘用车领域市场使用三元材料电池比例加大

来源：建约车评2017-11-30

主要产业布局：美国、中国、韩国和欧洲技术路线：ncm三元材料电池，软包电池。产品核心竞争力：全球软包电池的龙头，电池设计灵活，散热和安全性能较高。

来源：电动汽车资源网2017-11-13

其中，磷酸铁锂电池出货量达10.86gwh，占据市场近69%份额；对应三元材料电池出货量为4.26gwh，占比27%；而对应锰酸锂、钛酸锂、超级电容、镍氢电池等其他材料电池出货量仅0.6gwh，占比4%

来源：高工锂电网2017-11-09

新能源乘用车已经成为了电动汽车产销增长的主力，大幅拉动三元材料电池出货量增长。...受此影响，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业在2017年都开始逐步转型增加三元材料电池，从而对磷酸铁锂材料采购需求有多降低。

来源：高工锂电网2017-10-17

从新能源汽车销量来看，新能源乘用车已经成为了电动汽车产销增长的主力，也是动力电池出货量和装机量最大的力量，对三元材料电池的市场增长拉动尤为明显。...受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：电池中国网2017-10-17

4、三元、磷酸铁锂、锰酸锂三方争霸从9月装机电池类型上来划分，磷酸铁锂电池总量约占总体的32%，三元材料电池占总体的34%。

来源：动力电池网2017-10-11

业内人士指出，高镍三元材料电池对制造环境、生产设备、电芯制造工艺等方面也提出了更高的要求，虽然业内发展高镍电池材料的调子已定，为了在保持其高比能量的同时，兼顾循环寿命和安全性，国内材料和电池企业还在苦心钻研

来源：电驹2017-09-28

计划电动汽车转向总体组专家的黄学杰主要从事锂二次电池及其相关材料、工艺和装备技术的研究，他指出动力电池在我国的发展主要有两条技术路线，分别针对商用车和乘用车，商用车主要选择磷酸铁锂电池，预计今年能突破160wh/kg；而乘用车因为对比能量有较高要求，所以三元材料电池受到更多青睐