来源：SOLARZOOM智库2020-01-10

（4）此时，在电池环节，p-perc电池与hjt电池厂商之间将发生激烈的博弈；而在硅片环节，由于出现了gw级乃至10gw级的订单，硅片企业必将出于自身利益及硅片企业的竞争而推动薄片化。

来源：恒益智慧能源2020-01-09

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池(hdt)生产基地。

来源：建约车评2020-01-09

韩国《中央日报》在12月的一篇报道中，引用一位行业高管的话称，由于中国政府减少了新能源补贴，苦苦挣扎的电池厂商们和电动汽车制造商们正在被清理出市场。 三家韩国企业中，lg化学的电池业务发展最好。...锂电池厂商不仅要竞争客户，还要占领消费者的心智，而这对于传统的汽车零部件厂商来说是陌生的。传统汽车的零部件以及整车制造是纵向一体化的体系，夸张点说，一个大一点的tier 1甚至可以自己造出来一辆车。

来源：大众证券报2020-01-08

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池(hdt)生产基地。

来源：中国能源报2020-01-08

业内人士指出，外资动力电池厂商进入中国，有利于加速国内动力电池行业洗牌。一些排名靠后的小型电池厂商将首先受到冲击。而对于宁德时代、比亚迪等头部企业而言，外资强大的技术研发和储备能力，也会使其备受压力。

来源：砺石商业评论2020-01-08

另外汽车生产商在电池研发领域还是比较外行，要承担更大的风险，不像松下、三星、lg等成熟电池厂商不仅给汽车供应电池，产品还用在其它家用设备上，因此抗风险能力强。

来源：OFweek太阳能光伏2020-01-07

2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10gw的异质结太阳能电池（hdt）生产基地。

来源：动力电池网2020-01-06

摘要：目前，中国动力电池回收领域正逐渐行成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业多方参与的联合回收模式。...业内人士表示，目前中国动力蓄电池回收领域正逐渐行成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。

来源：电池中国网2020-01-06

擎天实业的主要产品为动力电池后处理自动化充放电系统，包括全自动物流系统、自动高温压力化成设备、托盘式圆柱/方形/聚合物电池化成分容设备等，客户包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等国内主流电池厂商。

来源：中国储能网2020-01-03

在此之前，一些长时储能厂商也筹集了大量资金，但却没有成功，例如破产的盐水电池厂商aquion公司，该公司当时筹集了1.9亿美元的资金。...4、慕尼黑revets公司为液流电池厂商提供担保液流电池的开发必须获得更多的信任。目前99％的正在部署的电池储能项目采用锂离子电池，液流电池部署量仍然很小，而且仍处于试验阶段。

来源：国信证券2020-01-02

推演：他山之石下，看“高端耗材”的双击之路 太阳能电池环节的行业特点为后发优势明显，而在全球范围的光伏大平价来临之前，电池厂商对设备的投入其本质是将其作为一种“高端耗材”，伴随着设备厂商及电池片厂商的研发加速

来源：中国能源报2020-01-02

国内的氢燃料电池厂商以及国产化零部件的生产企业如何获得市场的认可？...然而，对于大部分燃料电池厂商而言，产业扶持政策是一把双刃剑，既可以成为提振信心的强心剂，也可能使厂商陷入过度依赖症。广东国鸿氢能科技有限公司对此有着直观感受。

来源：动力电池网2020-01-02

part6大手笔今年是新能源汽车补贴退坡实施的关键之年，虽然工信部老早就放出话来：自今年六月起新能源车的补贴会大降50%以上，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未因此而减少，不少动力电池项目依旧被提上日程

来源：砺石商业评论2020-01-02

面对竞争，价格战只是短期内获取份额的权宜之计，绑定下游整车厂才是广大动力电池厂商锁定市场份额的制胜法宝。此外，抢占服务高地，也可以成为国内企业迎战对手的重要王牌。...如此，头部动力电池厂商未来会承受一定的压力，优势会有所减弱。当然，这些企业也采取了一定措施，比如宁德时代正陆续与多家国内外主机厂成立电池合资合作公司，以期降低投资风险。

来源：TechWeb2019-12-31

而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

来源：汽车产经2019-12-30

消费者不好过，电池厂商也没好到哪里去。比克电池今年便先后将众泰和华泰汽车告上法庭，诉求二者支付6.21亿元和2.63亿元应收账款。

来源：未来汽车日报2019-12-27

高工产研锂电研究所（ggii）数据显示，2018年全球动力电池出货106gwh，其中全球前十大动力电池厂商出货量占比达到81.24%。...lg、sk等日韩动力电池厂商在中国的工厂仍未投产，车企短期内只能选择宁德时代、比亚迪等本土的动力电池供应商。买到电池并不意味着成功，高质量的电池目前仍然稀缺。

来源：车东西2019-12-26

与此同时，动力电池原材料的价格也未大幅上涨，动力电池厂商盈利能力较强。在这一时期，国内动力电池产业经历了高速增长。

来源：摩尔光伏2019-12-24

g1尺寸已经做到行业普遍接受，垂直一体化厂商尤其认可；m6尺寸也得到了业内的青睐，尤其是近年来崛起的专业电池厂商；m12尺寸尚在产业链接受中，上周东方日升发布了基于m12硅片的组件产品，这是市场上目前能看到的第一款基于

来源：SolarWit2019-12-24

光伏设备全面国产化并且perc技术全面普及以后，电池厂商基于设备的差异正在越来越小，起码很难再在设备上有跨代的差异。但即便是同样的设备不一样的人去运营管理，效果也千差万别。