来源：能源杂志2017-06-26

其中，对动力电池产品的性能提升做出了规定，要求到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备

来源：高工锂电网2017-06-26

我们国家十三五规划是要到2020年新能源汽车的年产量达到200万辆，要求动力电池的比能量达到300瓦时每公斤以上，这说明什么？

来源：能见Eknower2017-06-24

未来三年高比能量电池体系将向811型过渡总体来说，新能源汽车作为国家战略，将成为未来几年发展的重点。...还要加快动力电池产品结构的调整，要防止磷酸铁锂产能过大带来的风险，要及时地根据国家政策的调整，研究开发高比能量的材料体系。

来源：宁波材料技术与工程研究所2017-06-22

锂硫电池被认为是最有发展潜力的下一代高能量密度储能器件之一，其正极材料单质硫的理论比容量和比能量可高达1675mah/g和2567wh/kg，是目前商用锂过渡金属氧化物正极的五倍。

来源：ind4汽车人2017-06-22

的人;乙：一个身高2米2，但是体质瘦弱很容易受伤的人;丙：一个体力充沛，跑4个小时都不会累，但身高速度都一般的人;也许读者很难做出判断，其实甲就好比是lto体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高...不能仅就一个方面去谈电池的整体性能经常可以在网上看到这样的新闻，xx公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500wh/kg，续航xxx公里，完败特斯拉，xx新型石墨烯电池循环寿命达3500次xx汽车电池系统只用充电

来源：新浪汽车2017-06-21

电动汽车的发展离不开电池，对电池有两个诉求，一方面，安全的高比能量的电池，第二方面，希望价格比较低的电池。...这里面都有相应的描述，希望我们的系统在2020年的时候达到260瓦时/公斤，2025年达到280瓦时/公斤，2030年单体达到350瓦时/公斤，当然产业化的指标大家有不同的认识，希望在2030年的时候系统比能量达到

来源：新浪汽车2017-06-21

这中间最重要的是提升电池的性能，首先，电池的比能量要大幅上升，从现在180瓦时/公斤到2020年的300瓦时/公斤，就是体积比能量达到500600瓦时/升，完全能够满足各类轿车的使用需求。

来源：中国能源报2017-06-21

/wh以下,2025年动力电池单体比能量达500wh/kg的目标。...今年3月1日，中央4部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一，产品性能上提出到2020年动力电池系统比能量达到260wh/kg、成本降至1元

来源：北极星储能网2017-06-15

铅碳电池也发挥了铅酸电池的比能量优势，且良好的充放电性能，可在90分钟内充满电(铅酸电池若这样充、放，寿命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了负极硫酸盐化现象，改善了电池失效。

来源：锂电大数据2017-06-15

规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。...比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：锂电世界2017-06-12

2017年将开发出符合vda标准、比能量200wh/kg以上产品，到2018年进一步将动力电池能量密度提升到300wh/kg，2020年开发出350wh/kg动力电池产品，技术水平处于国际一流水平。...该项目由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150-180wh/kg大幅提高至300wh

来源：中国化学与物理电源行业协会2017-06-09

高安全高比能锂离子电池技术开发与产业化项目的核心目标，是通过开发热稳定的高镍三元材料、结构稳定的氧化亚硅/碳复合负极材料、耐氧化长寿命功能电解液、耐高温高安全隔膜、电极表面功能涂层等一系列重大技术攻关，开发下一代比能量

来源：平安证券2017-06-05

锂离子电池目前在储能领域应用最为广泛，其主要优点为：能量/功率密度高，磷酸铁锂电池比能量约90wh/kg~190wh/kg;循环寿命较长，磷酸铁锂电池寿命可达3000次，钛酸锂电池寿命可达10000次；...钠硫电池的主要特点为：比能量大，理论能量密度可以达到750wh/kg,实际200wh/kg左右，可实现结构紧凑、占地面积小；寿命相对较长，ngk宣称的放电深度90%时的循环次数可达4500次，寿命可达15

来源：高工锂电2017-06-05

因此从这个角度而言，化学电源的比能量是有限的，受到体系理论容量和工作电压的限制而不可能遵循莫尔定律。...要想进一步提高锂电的比能量，那么就必须打破现在的嵌入反应机理的束缚,跟其它常规化学电源一样采用异相氧化还原机理，也就是采用金属锂做负极。

来源：中国电池网2017-06-05

在能量密度方面，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30度到

来源：起点研究2017-06-05

2020年达到300wh/kg，2025年比能量达到500wh/kg，显然对于磷酸铁锂来说，这很难实现。...2017年是中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。

来源：高工锂电2017-06-01

但在电池能量密度提升的同时，对于高能量密度电池安全性的质疑一直不绝于耳，有人认为，在严格的工艺设计和合理范围内做大电池尺寸，对电池安全性的影响不大，也有人坚持目前业内把壳体变薄、做大电芯提高比能量的方式会对电池的安全性和一致性产生直接影响

来源：厚资本2017-05-31

由于新能源汽车对动力电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的特定性能，而且要求低成本、长寿命，因此锂离子电池成为最优选择。

来源：中关村储能产业联盟2017-05-27

中国工程院院士杨裕生获得“中国储能杰出贡献奖”殊荣，杨院士于1998年转行进入电池领域的研究，创建了军队第一个化学电源实验室，在国内率先开展高比能量的锂－硫电池、高比功率的电化学电容器和大规模蓄电的液流电池新体系的研究

来源：徐云飞20172017-05-26

比亚迪将在正极采用高镍三元材料、负极采用氧化亚硅或纳米硅，目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。