来源：海通证券2017-07-25

但18650受限于体积和关键组件限制，普遍在2.2-3.6ah之间，而目前动力电池最大的瓶颈仍然在于提高比能量，才能对传统的燃料汽车构成有力竞争。...最终达到比能量更大，稳定性、一致性更好的效果。此外，单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响。

来源：新能源Leander2017-07-24

锂硫电池最大的优势在于其理论比容量（1672mah/g）和比能量（2600wh/kg）较高，远高于目前市场上广泛使用的其它类型锂离子电池，而且由于单质硫储量丰富，使这种电池价格低廉且环境友好。

来源：国家能源报2017-07-24

2030年之后：先进大容量储能技术在集成功率等级、比能量和比能量成本方面有望取得质的突破，一批新型先进大容量储能技术将会涌现。

来源：中科院物理所2017-07-24

但是，随着全球电动汽车市场需求的日益增长，锂离子电池的发展受到了严重的阻碍，其发展瓶颈主要在于如何提升正极材料的充放电比容量，以满足高比能量、高充放电功率的要求。...能量密度，也称比能量，书面解释是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，通俗点说就是指单位体积或单位质量所包含的能量。在电池行业，它通常用来比较单位重量的电池所储存的电量。

来源：锂电大数据2017-07-24

随着金属复合型正极材料的发展，三元系在提高比能量方面具有突出的潜力。...小型锂电池正极材料包括钻酸锂、三元材料和锰酸锂，而储能和动力锂电池正极材料主要是锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料锂电池发展趋势是提高材料的比能量，根据储能电池及动力电池的发展需要，正极材料的容量比需要大幅增加

来源：中国能源报2017-07-20

有一个问题要特别提醒注意，刚才说的都是好事，但是有一件事不太好，高比能量动力电池安全性挑战，比能量越大，安全性越差。...五年之间，单体比能量提升了1倍，现在已经达到200瓦时/公斤，以前预测今年系统成本大概是1.7元，实际现在已经低于这个数，应该在1.5元、1.4元，大大超出预期。

来源：电池中国网2017-07-18

低温性能更好、成本更低的钛酸锂电池；|低电压+高容量钛酸锂负极材料有待进一步研发；|替代大容量铅酸电源，100ah~1000ah超大容量钛酸锂电池有待可行性评测；|锰酸锂/钛酸锂体系的高温产气问题有待攻克；|比能量达

来源：起点研究2017-07-18

一是政策要求到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，该技术路线较有潜力达到；二是政策激励和补贴引导，积分制对电耗和续航里程不同的车型采用不同积分

来源：高工锂电网2017-07-18

根据特斯拉披露的信息显示，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/wh

来源：盖世汽车2017-07-14

再来说说比能量。某种程度上，我们可以称之为续航里程。如果说新能源汽车目前依然存在着的制约其发展的瓶颈，续航里程一定是其一。目前来看，对于续航里程，大多车企表示将在2020年左右取得突破。

来源：高工锂电2017-07-14

到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。第二：产品安全性满足大规模使用需求。

来源：电动邦2017-07-13

此外，以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢?

来源：高工锂电2017-07-12

在能量密度方面，目前红四方的磷酸铁锂电池单体比能量可达145wh/kg，系统能量密度达115wh/kg以上。

来源：智东西2017-07-10

下半年国内ev市场前瞻上半年乘用车增势强劲商用车产销低迷上半年，政策调整行业经历短期阵痛，鼓励低能耗和高电池比能量，引导产业由粗放式的量增往技术升级的质升方向发展，导致基本面处于底部：虽然乘用车增长势头强劲

来源：新能源趋势投资2017-07-07

政策推动行业升级，三元路线最有前景：1）政策要求到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，到2025年，单体比能量达500瓦时/公斤

来源：电池中国网2017-07-07

例如，天劲股份称目前已量产三元单体电芯比能量达215wh/kg，2017年还将量产230wh/kg的产品，近期重点发展高镍三元材料电池；比克18650圆柱第三代2.9ah产品已经实现量产，能量密度约218wh

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg，系统能量密度达115wh/kg。...三元43ah电池比能量达190wh/kg以上，系统能量密度可达125wh/kg左右，今后将持续优化提升产品性能。

来源：中国能源报2017-07-05

加快动力电池产品结构性调整，防止磷酸铁锂产能过大带来的风险，及时根据国家政策调整，研发高比能量材料体系。...电池技术发展方向，离不开关键材料的创新研究，要通过材料的开发来进一步提升性能、提高质量、降低成本、改善安全性能，满足下游对电池能量密度性能的要求，这就需要一方面采用高比能量的材料，另一方面采用高电压的材料

来源：中国有色金属报2017-07-04

《行动方案》提出了5个方面的发展目标：大幅提升产品性能，2020年动力电池系统比能量力争比现有水平提高一倍达到260wh/kg，成本降至1元/wh以下，2025年动力电池单体比能量达到500wh/kg；

来源：高工锂电网2017-07-03

在能量密度方面，力神电池磷酸铁锂单体电芯比能量可达150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg以上，系统能量密度最高可达到130wh/kg，满足最高补贴系数要求。