来源：中国电力企业管理2019-12-20

从技术特性看，锂离子电池能量密度高、循环寿命长，应用场景最为广泛，目前是电网辅助服务、可再生能源并网、工商业用户侧等应用场景下非抽蓄储能首选技术路线。...从技术特性看，全钒液流电池主要技术优势在于循环寿命长，适用于电网辅助服务、大规模可再生能源并网等应用场景；锌溴液流电池能量密度相对较高，主要应用于工商业用户侧。

来源：泽平宏观2019-12-19

更详细的电池技术规划由汽车技术办公室下属的美国先进电池协会制定，包括2030年后先进电池能量密度达500wh/kg。...从电池能量密度来看，各国和地区普遍计划到2030年单体能量密度达500wh/kg。从企业层面来看，龙头企业优势突出，市占率不断提高。

来源：中金点睛2019-12-19

伴随锂电池能量密度要求的不断提升及在最终补贴发放审核段的严卡，新能源车产业链从2013年后的百花齐放进入快速的技术迭代期，落后的企业及供应体系不断出清，各环节集中度提升，实际性的推动了优质本土供应体系的突围

来源：起点锂电大数据2019-12-19

随着新能源车对电池能量密度要求的提高，三元锂电池市场占有率逐年增高，预计到2020年，三元锂电池占回收规模可达35%。

来源：镁客网2019-12-18

种种迹象无不表明，特斯拉为了在降低电池成本的同时，提升电池能量密度已经下了“血本”。而除了涉足技术研发、上游原材料，特斯拉的布局还包括电池制造。

来源：电池中国网2019-12-18

“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：粉体网2019-12-18

★ 固态电池实现量产2018年11月19日，由清华大学南策文院士团队创建的苏州清陶新能源科技有限公司内，可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产，电池能量密度可达400wh以上，产品将主要投用于特种电源

来源：中国能源报2019-12-18

镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。“高镍三元材料仍是主流趋势，ncm811镍含量最高已经达到88%。”...李建忠介绍说，“通过提升镍的比重，不仅能实现电池能量密度提升，还减少了钴的使用，一定程度上缓解了材料价格上涨带来的成本压力。”

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。

来源：汽车之家2019-12-17

国轩高科的磷酸铁锂电池能量密度做到了180wh/kg，已达到三元ncm523的水平（主流ncm523电池能量密度为160～200wh/kg）。

来源：建约车评2019-12-16

1.动力电池能量密度的不断提升，成本不断地降低，使得电动车开始在一些比较高的价位区间，开始能够与燃油车平价。

来源：汽车大事记2019-12-13

而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。...最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

来源：墨柯观锂2019-12-13

3、全球持续加码高镍进程在保证安全性、可靠性、成本可接受三个前提下，有效的提高新能源汽车的续航里程和电池能量密度是大家一直在努力追求的方向。

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

这句话适用于电池能量密度不高的情况。举一个形象的例子，如果电池的能量密度是100wh/kg，续航里程为500公里，自然会装的多一些。

来源：电池中国网2019-12-12

此外，由于电池能量密度的提升，电池包带电量的增加，也为装机量的增长有所贡献。

来源：存能电气2019-12-12

从隔膜行业来看，未来动力电池的行业格局也会朝着更加市场化的方向转变，下游锂电池的生产厂家将会选择在成本、安全、性能、电池能量密度上更有优势的隔膜产品。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。

来源：墨柯观锂2019-12-12

3、全球持续加码高镍进程在保证安全性、可靠性、成本可接受三个前提下，有效的提高新能源汽车的续航里程和电池能量密度是大家一直在努力追求的方向。

来源：电池联盟2019-12-11

从电池能量密度来看，lg化学电芯能量密度在250wh/kg左右，体积能量密度在530wh/l左右，可以满足整车400km续航里程需求。

来源：新兴产业汇2019-12-10

另外从产能规模、生产成本、客户积累看，宁德时代遥遥领先外资电池企业的，生产成本低10-20%，且与国内外一线车企均建立合作；从技术角度看，宁德时代811已经成熟应用，电池能量密度领先外资电池企业，我们认为其龙头地位稳固