来源：科威克2017-10-19

在徐和谊看来，习近平总书记的报告体现出党和国家把绿色发展摆在了更加突出的位置，必将继续加强对新能源汽车的推广使用，也会进一步加大传统燃油车产业的结构转型。

来源：中国商报2017-10-18

中国加入禁售传统燃油车的行列，传统汽车产业将面对更大的挑战。

来源：高工锂电网2017-10-18

宁德时代新能源副董事长黄世霖黄世霖认为，未来纯电动汽车要达到与传统燃油车在市场上具备竞争力，即让纯电动汽车的售价比传统燃油车还要便宜，应用起来更舒适更方便，使用成本更低，动力电池必须降低成本。

来源：车早茶2017-10-18

也就是说新能源汽车虽然在一定程度上解决了传统燃油车尾气排放给大气带来的污染问题，但报废之后的电池对环境的污染同样不容乐观。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

传统燃油车能量转换效率只有不到30%，剩余70%的能量以废热的形式散发，进入冬天以后，汽车打开暖风并不需要额外消耗汽油，只需要把发动机散发出的废热吹送到驾驶室即可。

来源：环球网2017-10-13

ceoelonmusk表示，尽管面临着当地油价走低，来自传统燃油车型的竞争，特斯拉计划在阿联酋投资数百万美元，为电动汽车完善基础设施。目前阿联酋已有超过24个特斯拉的充电站，还有50个在筹建中。

来源：经济观察网2017-10-13

但显而易见的是，未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战，暂时也还没有形成全面取代传统燃油车的气候。政府和汽车企业应该根据汽车不同的发展阶段来采取适宜的技术路线，平衡传统燃油车和新能源车的发展关系。

来源：车厘子2017-10-13

丰田并未就此技术进行过多的描述，但显而易见的是，如果这项技术实现，同样将会加快电动车全面取代传统燃油车的进程。...不过最近有些消息，又让我们看到了新的曙光，而这些消息将是把传统燃油车拍死在沙滩上的最后一波巨浪。特斯拉的恐怖充电桩计划要充电快，核心之一就是充电桩。只要把充电桩设计得大又大，不怕它充电不快。

来源：虎嗅2017-10-13

因为动力系统仅仅是汽车的若干个系统里面的一个部分，而电池只是动力系统的一部分，而在车身、内室、外形、造型、底盘、转向、制动、整个空调系统、电子电路系统，所有的这些系统里面，还是离不开传统燃油车的技术。

来源：高工锂电技术与应用2017-10-11

二、并联式插电混合动力汽车这一类插电混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。...而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色;因为只是在变速箱上(分变速箱输入端和输出端两种增加方法)增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。

来源：中国能源报2017-10-09

比如，禁售传统燃油车，就可以从北上广深地区先行取消，以作试点。(在第四届apec车联网研讨会及2017mmc智慧出行体验周上表示。)...多家媒体认为这两条消息将对汽车行业和石油行业产生巨大的影响：对汽车行业来说，相关企业面临剧烈的转型，电动汽车将逐渐代替传统燃油车成为市场主力军;对石油行业来说，相关企业也面临转型的问题。

来源：第一电动网2017-10-09

工程院院士陈清泉：“电池的能量密度存在上限，较难突破，最好的办法是将内燃机与电机相融合”，“禁售燃油车需要分步走，建议：先期考虑在北上广深禁售传统燃油车“，“禁售传统燃油车的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后

来源：高工锂电网2017-09-30

事实上，在传统燃油车市场，合资车品牌相比于自主品牌的主要优势在于工艺技术、零部件、科技含量、车型和价格等。在外资品牌影响力加持下，合资车型在国内狭义乘用车领域牢牢占据着市场的主导位置。

来源：第一电动网2017-09-29

如此放宽的后果是鼓励企业更积极追求长里程；也使企业更容易取得高积分，从而通过双积分关联滋养高耗油传统燃油车的产销。

来源：智电汽车2017-09-29

同时，这类企业由于传统燃油车规模极大，普遍导致其需要更多的新能源积分来填补油耗积分。第三类企业则是以大众、丰田、通用这类大型外资品牌为代表的“落后型”。...4、不建议大规模放开合资新建新能源车企，这很有可能让自主品牌重蹈传统燃油车的老路，很可能让自主新能源再次回归“无法突破50%”的旧像，应切实加严甚至掐断合资新建的路子，将自主品牌从温室里拿出来，断绝温床所滋生的懒惰

来源：中华人民共和国工业和信息化部2017-09-28

国家从宏观层面控制积分总数，掌控传统燃油车的生产和新能源汽车的推广进度，双积分政策比补贴政策更灵活，这一制度将是财政补贴退坡后促进新能源汽车发展的主要动力。

来源：中国能源报2017-09-28

同时，电动车相对传统燃油车有着致命的缺点，续航短、造价高，需要花长时间等待充电。全面转型为电动车，需要大量建设充电桩等基础设施，电池制造以及报废后所带来的环境污染也是一个比较难处理的问题。

来源：电动汽车在线2017-09-28

回到所谓的时间表上，虽然已经列出了多个国家，但并没有明确的全面禁止燃油车，即便是提到禁售，也只是开始禁售新车，逐步开始淘汰传统燃油车。

来源：工人日报2017-09-27

当前，随着多国陆续发布禁售传统燃油车的时间表，越来越多的国际汽车巨头及零部件企业集体快速转向新能源汽车领域，社会资本亦开始急速涌入，而伴随移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新一代技术在汽车领域的应用

来源：中国能源报2017-09-27

当下电动车与传统燃油车的差距主要体现在经济性和方便性。但预计再过十年，随着电池成本的下降和行驶里程的增加，即便没有补贴，电动车也是可与传统内燃机车掰掰手腕的。其次，基础设施要完善。...首先，以生产传统燃油车为主的企业需加快转型。目前，国内新能源车产量仅占全部汽车产量的2%左右，传统车企转型的压力巨大。传统汽车的产业链也会受到影响，不转型就可能走向柯达式的没落。