来源：电池中国网2019-09-23

肖成伟认为，200wh/kg的磷酸铁锂电池或将出现，300wh/kg高镍三元电池将部分应用，锂离子电池固态化的一些产品，在2020年的时候也将推出和应用。

来源：华夏时报2019-09-20

近日，眼尖的媒体注意到，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)，新车外观与现款相比没有明显变化，在动力电池系统能量密度上，新车为140.2wh/kg，老款三元锂版本为

来源：高工锂电2019-09-19

从动力电池技术路线来看，三元电池有28款，锂离子电池（未注明类型）8款、磷酸铁锂电池3款。...在电池类型方面，新能源乘用车依然以三元电池为主，其中万向一二三为奇瑞和长安标致共计配套了4款车型重新出现在公告中。

来源：英能聚2019-09-18

因此三元电池就材料本身具有较高的热失控风险。...1.1磷酸铁锂与三元电池基本原理1.1.1磷酸铁锂基本原理磷酸铁锂价格低廉，资源丰富、无环境污染。而且lifepo4具有适中的电位平台和较高的比容量，结构也非常稳定。

来源：中国能源报2019-09-18

由于磷酸铁锂正极材料热分解温度高，并且热失控时放热量低，因此，在电芯其他材料相同、电池包结构设计相同、结构件相同等条件下，磷酸铁锂电池的安全性一般要高于三元电池。...华鼎国联动力电池有限公司营销中心副总经理程焱松指出，当前，磷酸铁锂电池的能量密度已能符合电动汽车基本续航要求，成本较三元电池便宜10%到15%，中低端车型通过更换磷酸铁锂电池能节约0.3-0.6万元成本

来源：电池中国网2019-09-17

而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160wh/kg以上，最高为175 wh/kg。由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也正逐步向三元电池靠近。

来源：格隆汇2019-09-12

就如前文所述，早期国家新能源汽车的补贴偏向于高能量密度与高续航里程产品，基于政策大背景之下，汽车生产商理所当然是选择了三元电池，毕竟除了成本下降之外，三元电池还具备高体积、能量密度更容易满足乘用车空间有限

来源：第一电动网2019-09-12

其中三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.7gwh、0.6gwh、3.2mwh和5.1mwh。...8月份纯电动乘用车小幅增长，带动三元电池装车量环比上升3.5%，磷酸铁锂电池受电动客车产量大幅下降影响，装车量环比下降74.6%。

来源：电池联盟2019-09-11

二32017年，中国电动自行车对锂离子电池的需求总量为4gwh，其中，对三元电池与锰酸锂电池的需求占比分别为40％、60％。...目前，电动自行车对锂电池的需求主要集中在锰酸锂电池、三元电池或是两类电池掺杂使用。未来电动自行车市场锂电池或将取代铅酸电池、镍氢电池等是大势所趋，而锰酸锂电池凭借其性能、价格多重优势容易占取先机。

来源：申港证券2019-09-10

湿法隔膜更适用于三元电池。湿法隔膜具备孔隙率高、厚度薄、内阻小的优点，更适用于高能量密度的三元电池。...不同种类的动力电池所需要电解液的量不尽相同，磷酸铁锂电池度电所需电解液略高于三元电池。

来源：高工锂电2019-09-10

尽管当前已有多家车企为降低成本而将旗下部分车型从三元电池重新切换至磷酸铁锂，但基本上都能够满足新补贴政策的最低档技术要求。...九龙汽车申报的一款车型搭载江苏金阳光生产的三元电池，能量密度为128.4wh/kg，续航仅为105km。

来源：电池联盟2019-09-10

三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。...我国新能源汽车前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。

来源：上海有色网2019-09-09

而三元电池由于当前价格不具备优势，开工率恢复缓慢，行业平均开工率约在3-4成。...我们认为，随着新能源汽车行业补贴影响逐渐小于市场影响，动力电池产品差异化将不断扩大，磷酸铁锂电池将重点应用于低速乘用车、微型电动车、客车、专用车等市场；而三元电池则更多应用于高端及混动车型中。

来源：电池中国2019-09-09

《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，动力电池成本力争降至1元/wh以下。实际上，自2017年该目标提出，短短三年的时间，动力电池成本已经大幅下滑。据电池中国网了解，目前磷酸铁锂电池系统平均报价已降至

来源：巨丰投顾2019-09-09

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。...近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。2019年度新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

一般而言，在1c常温充放电情况下，三元电池的循环寿命是1500～2000次，而磷酸铁锂电池的循环寿命可以超过3千次。图表20：铁锂与三元电池循环性能比较长寿命性能给退役的铁锂动力电池带来新的价值。

来源：能投网2019-09-05

另外，这次测试中有不少产品是三元电池，至少在目前仍不适用于大规模储能（三星哭晕在厕所……），且测试用的电池容量都较小，所有产品均不超过20kwh，这与mw级储能有数量级上的差异，我认为对于电池的热稳定等方面的问题无法准确表征

来源：电池中国2019-09-03

今年8月初，国家工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》，磷酸铁锂电池配套237款车型，占比达67%；三元电池配套64款，占比18%。磷酸铁锂电池大有回升之势。随着补贴的退坡，磷酸铁锂对三元开始展开

来源：墨柯观锂2019-09-03

，三元电池的占比也是要远远超过其它类型的锂电池。...锂离子电池按照使用正极材料的不同,主要可以分为钴酸锂电池、三元电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池，从发展前景来看，不管是国家政策，还是市场需求，三元电池似乎都占据先天性的优势，也就是高能量密度，再从各大电池企业的研发投入来看

来源：电池联盟2019-09-03

从经济性角度来分析，退役三元电池拆解后回收li、ni、co、mn等金属的价值大于回收处置成本，具有较好的回收价值。...目前，回收处理退役三元电池的利润还是比较可观的，且未来三元材料体系的发展趋势较好，随着三元材料的占比逐渐扩张，有价金属原材料的上涨，同时回收技术趋于成熟化，三元材料回收将具有更好的经济价值。