来源：电池联盟2019-11-26

作为新能源汽车核心电池供应商，宁德时代显然同样面临着挑战，因为其与国内外新能源车企几乎都有合作。

来源：高工锂电2019-11-26

外媒报道称，美国锂电池制造商enerdel宣布成为了美国科技公司workhorse的锂电池供应商，将为其新型c1000电动货车提供5200个enerdel vigor +锂电池组。

来源：NE时代2019-11-25

这是否意味着比亚迪和宁德时代都将成为奥迪国产车的电池供应商呢？...德系豪华品牌陆续确定国产车的电池供应商。相隔不过一日，宁德时代和比亚迪在电池合作上陆续有了新的展开。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-25

而要满足上述目标则要求其电池供应商每年提供数十gwh的产能供应。...但随着市场竞争加剧和国产化战略推进，特斯拉导入新的电池供应商仍是大概率事件。

来源：NE时代2019-11-25

宝马集团还与第二个电池供应商，三星sdi，签署了其第五代电动传动系统的长期供应合同。该合同价值29亿欧元，从2021年延至2031年。为了保证电池的供应，宝马在绑定电池供应商外，还布局电池原材料。

来源：高工锂电2019-11-22

9月，ski宣布成为了法拉利的动力电池供应商；松下获得了丰田5万套动力电池订单；戴姆勒宣布与孚能科技签订协议，将从后者采购电动车所需的锂离子电芯；5月，lg化学与尔沃汽车集团签署了为期10年的动力电池供货协议

来源：建约车评2019-11-21

一旦这个技术实现量产，将会根本性扭转被动力电池供应商掐脖子的窘境。再次，技术路线的变化不但会给新玩家机会，也会重重的捶打原有的玩家。

来源：NE时代2019-11-20

进入中国市场的前期阶段，外资企业还是要依靠国内电池供应商保持稳定供货，而且在技术、产品及价格上，宁德时代都是具备优势的。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

ski是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的软包电池供应商，现在也成为了大众汽车的主力供应商，并即将要为法拉利首款量产插电式混合动力汽车提供电池。

来源：UPS应用2019-11-19

由全球电池制造商、铅生产商、电池供应商以及全球世界领先的大学和测试机构组成的电池创新联盟制定了一份技术创新路线图。

来源：饭统戴老板2019-11-18

宁德时代2013年开始成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商，并凭借补贴时代所获取的利润，拼命投研发，最后逐步打入了宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链。

来源：高工锂电2019-11-18

ski是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的软包电池供应商，现在也成为了大众汽车的主力供应商，并即将要为法拉利首款量产插电式混合动力汽车提供电池。

来源：NE时代2019-11-15

但很明显，它正在寻求其他电池供应商，为在华电动汽车大规模上量做准备。今年5月，三星sdi和大众在产量和交付时间方面有不同的意见，最终结果是承诺的电池供应量削减至不足5gwh。

来源：电池联盟2019-11-14

除了做电池起家的比亚迪之外，任何一家电动车制造商，要想获得优质的动力电池供应商，都需得接受严苛的付款条件。甚至，连比亚迪自身，都曾遭遇过动力电池产能不足的窘境。...素有“下一个苹果”美称的特斯拉，便遭到过动力电池供应商松下的掣肘，且毫无办法；奥迪也曾受困于lg化学电芯供应不足之难。中国电动汽车制造商，在动力电池领域遭受的挑战更加严峻。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

前十各自产量、装机电池类型、电池供应商等信息如下图所示：数据来源：起点研究院（spir）在10月新能源专用车电池装机量方面，10月为专用车提供电池配套的动力电池企业共26家，分别是：宁德时代、亿纬锂能、

来源：中国网2019-11-12

三年来，为补上纯电动的短板，丰田除了与马自达、铃木以及松下等日企合作之外，今年在中国还首次牵手宁德时代和比亚迪两大动力电池供应商，继7月与比亚迪签订合约共同开发轿车和低底盘suv的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池之后

来源：动力电池网2019-11-12

如果该消息属实，意味着lg化学将成为继松下之后，特斯拉第二家动力电池供应商，而这也或将改变国内动力电池现有的格局。...另有消息称，特斯拉正在与电池供应商宁德时代谈判，希望向其采购其动力电池，为特斯拉在中国上海工厂开始组装的model 3汽车提供动力。

来源：NE时代2019-11-12

三电供应体系呈现出不同的变化：动力电池方面，新能源汽车市场遇冷大背景下，宁德时代、比亚迪的量下滑，可二线电池供应商也没有占到什么好处，乘用车配套量收缩，风险很大；bms方面，供应关系趋于稳定，传统车企更倾向于原有供应商的

来源：汽车公社2019-11-12

从利益角度来看，pack要比模组要赚钱，而电池供应商只有转变为ctp整体解决方案，之后才有机会去做整个pack。

来源：盖世汽车网2019-11-12

为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪...按照一些电池供应商的预计，目前三元锂电池可以在2020年，把能量密度提高到300wh/kg，但以目前的情况来看，不是非常乐观，并且三元锂电池的所能做到的极限也就是350wh/kg左右，恐怕会让人有点失望