来源：电池中国2018-12-25

在实验里，三元锂电池在快速充电的过程中，热量不能迅速释放，使得爆炸的可能性大大增加。考虑到安全问题，专家团队认为这种技术不能用到纯电动车上，只能用在混合动力车。

来源：电池中国网2018-12-24

近年来，随着新能源汽车对于续航里程提升及降成本的诉求日益迫切，在现有主流动力电池技术路线框架下，三元锂电池高镍化趋势也愈发明显，其中以ncm811和高镍nca为主要技术路线方向。

来源：汽车之家2018-12-21

首先我们要知道目前电动车中常用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池等，其内部在正负极之间起到传递离子作用的介质主要为液态有机溶剂和少量电解质锂盐，最终呈现出的状态仍以液态为主。

来源：汽车之家2018-12-21

《报告》显示，在新能源汽车关键零部件上，中国主要的核心技术明显，比如在动力电池能量密度上，目前国内三元锂电池约240wh/kg，磷酸铁锂约180wh/kg，与国际量产水平基本持平，不过日韩的21700单体电池能量密度可达

来源：华夏时报2018-12-20

，在此期间，以三元锂电池为主的宁德时代成为最大受益者，尽管比亚迪及时调整了产品发展方向，但一时间难以追上宁德时代。...公开资料显示，此前比亚迪一直以磷酸铁锂电池为主，该类电池曾是国内新能源汽车领域中主流产品，但随着2016年底国家出台的新能源补贴政策，明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩，新能源汽车领域中主流产品开始转向三元锂电池

来源：新浪汽车2018-12-20

此时，也正是三元锂电池逐渐成为市场主流的时期。这个时期，主要以三元锂电池为发展方向的宁德时代成为这一次国家政策调控的最大收益者。虽然比亚迪及时调整了产品发展方向，相比宁德时代还是要晚上不少。

来源：网易汽车2018-12-20

目前三元锂电池理论的能量密度的极限在350wh/kg-400wh/kg左右，这里还有很多工程问题需要解决。如果没有在新材料上的突破，电池比能量可能在300wh/kg-400wh/kg之间徘徊。

来源：言车社2018-12-19

由于电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池的原因，所以温度影响是客观事实，除非在技术上有更新的突破，不然是很难解决续航缩减的问题的，以上这些用车注意事项，虽然没办法彻底解决续航问题，但都会有一定的帮助，所以各位电动车主们只能自己多费点心了

来源：上海有色网2018-12-18

从发布会中得知，此次蔚来es6的nedc综合工况续航里程突破550km, 60km等速续航里程突破700km;全新84kwh三元锂电池，采用全球先进的811三元正极材料，电池能量密度高达170whh/km

来源：起点锂电大数据2018-12-17

月国内新能源专用车动力电池装机量进行发现：1）企业排名方面，第一、第二名保持不变，其他企业排名变动较大，11月专用车top10装机量占比超72%，产能集中度下滑；2）电池类型方面，磷酸铁锂电池市场覆盖率近5成，进一步拉近三元锂电池的差距

来源：申建国电新团队2018-12-14

三元锂电池相较于磷酸铁锂电池的主要劣势是安全问题，由于材料特性的原因，三元电池更易热解，有一定的自燃风险。因此，在技术研究这方面，正极材料还有着巨大的提升空间，也蕴含着投资机会。...在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜和循环性能更好的优势，但在下游产品需求和行业政策的导向下，三元锂电池以其更高的能量密度、更少的空间占用和更优秀的低温性能，正在逐渐替代着磷酸铁锂电池的地位

来源：起点锂电大数据2018-12-13

电池材料体系方面，三元锂电池占据了绝对的主流，共有176个车型搭载了三元锂电池，装机量达到4.26gwh。...11月装机的6款车型中，除了北汽新能源的汽车电池类型不明之外，只有江淮的汽车仍在使用磷酸铁锂，其余均使用三元锂电池。

来源：汽车商业评论2018-12-12

这些替代品中以高镍电池最为现实，局势也在倒逼着三元锂电池朝“811”技术迈进。...提升导电性和倍率性能是钴在三元锂电池中存在的最大意义，镍的主要作用则是提升电池能量密度。

来源：智电汽车2018-12-12

第二小点，我国目前比较贵点价格的新能源汽车所用的电池都是三元锂电池，它本身的价格就比较高，现在一吨的价格可能都要60多万元。...而三元锂电池它能量比较耐用，可以循坏好久，稳定性也比较高。而且同样的容量，它的重量可以只有铅酸蓄电池的三分之一都不到，比较小巧就是工艺的制作过程比较麻烦，成本比较高，要求也会严格很多。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-07

在储能电池应用上，目前储能电池的一个主流的应用，主要是34%是三元锂电池，然后是磷酸铁锂电池，主要是这两个电池。...但是我们参加相关的会议，还有跟行业沟通来讲，虽然三元锂电池有很好的储能效率，但是安全上有待改善，所以目前在建很多都是磷酸铁锂电池会多一些。

来源：第1电动网2018-12-07

目前，以宁德时代为首的电池厂商产出的三元锂电池，可充电次数至少都在千次以上，bms也会对电池重放进行调节，所以不必担心频繁充电会影响电池寿命。...由于目前电动车尚未完全普及，因此不少厂家存在产能过剩的情况，大量的电动车被积压为库存，等到有消费者购买并将其提出时，车内静置已久的三元锂电池已经进行了一段时间的自放电过程，不充满电的确有可能出现"虚电"

来源：搜狐汽车2018-12-07

②成本：成本有可能会成为换电模式的优点，首先如果车主只用购买不带电池的车，后期电池采用租赁模式，那么购车成本更低；其次正常三元锂电池可以循环500~1000次左右，折合里程在15万~30万公里，很多车主没用到这么多里程就卖车了

来源：车业杂谈2018-12-07

目前比亚迪已经成为全球最大的磷酸铁锂厂商，同时在三元锂电池上他们也跟上了时代潮流，除了自给自足外，比亚迪也开始对外供应电池。显然，长安正是看中了比亚迪的电池技术才会选择与其达成战略合作。

来源：车业杂谈2018-12-07

三元锂电池 存在即合理，三元锂电池能在众多动力电池中脱颖而出成为主流，与其两大优点分不开。...通过三元锂电池的原理我们也可以发现，提高三元锂电池的能量密度和充放电速度，就是要提高电池中活性金属的比例，这也意味着稳定性和安全性的降低。

来源：汽车之家2018-12-06

而孚能自身在电池领域的研究已有20年，主要在三元锂电池、软包电池、电池能量密度等方面比较有优势。