来源：东兴证券2020-02-17

其二，决策层对技术指标的关注点从电池能量密度转向整车平均电耗，更具务实性。...我们认为，过去一年我国出现至少数十起新能源汽车自燃等安全性事件，不能完全排除一些事件与 动力电池之间的关联性；如电池厂商盲目追求动力电池能量密度提高与成本下降，则有可能在电池技术 路线选取、质量参数容忍度

来源：中国储能网2020-02-14

更高的电池能量密度也对电网应用的锂离子电池产生积极影响。

来源：起点锂电大数据2020-02-13

8、鹏辉能源新开发软包电池能量密度达到280wh/kg11月1日，鹏辉能源公布，公司最新开发的高能量密度88ah软包电池，单体能量密度达到280wh/kg，循环寿命1000次以上。...3、国轩高科三元软包电池能量密度达300wh/kg国轩高科三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1gwh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。

来源：未来汽车日报2020-02-12

里程焦虑不再是电池技术问题欧阳明高认为，从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。...目前，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。

来源：大同日报2020-02-12

美国sion power公司，2016研发制作的锂硫电池，20ah，400wh/kg，1c循环350次；英国oxis，2018年研发制作的锂硫电池能量密度425-500wh/kg，循环低于100次。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-02-12

2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，液流电池能量密度进一步提高，储能型固态锂离子电池和固态钠离子电池技术研发取得新进展。

来源：亿欧网2020-02-11

宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业lg和sk的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。

来源：真锂研究2020-02-11

我们知道，现阶段电动汽车发展目前面临的主要矛盾是“里程焦虑”，解决这个问题的主要办法就是不断提高电池能量密度。...电动汽车要在不依赖于补贴的情况下取得对传统汽车的优势，需要在电池方面具备两个基础条件：电池能量密度要尽可能高，同时，电池成本要尽可能低。

来源：能源评论·首席能源观2020-02-10

2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，液流电池能量密度进一步提高，储能型固态锂离子电池和固态钠离子电池技术研发取得新进展。

来源：泽平宏观2020-02-07

特斯拉已经开始在model s上应用高能量密度nca三元电池；当竞争对手2017年开始由低镍材料过渡到ncm622/ncm811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用，特斯拉在电池技术的积累使其电池能量密度和整车续航里程能领先竞争对手数个身位

来源：华创证券2020-02-06

当我们知道，磷酸铁锂本身由于存在能量密度较低的瓶颈，但在过去技术升级中，商用车动力电池能量密度依然得到提升，同时成本也持续降低。...该结构设计增加电芯散热面积，便于电池包热管理，或节省空间提高电池能量密度同时，将有利于安全性能的提升。另外电芯结构变化使得pack设计方案迭代，降低零部件使用量，从而降低电池pack成本。

来源：电动星球News2020-02-04

图片表明宁德时代的ncm 811 方壳电池能量密度已经可以达到 270wh/kg。文章作者 pedro lima 更表示，catl 当时已经生产出了电芯电量密度为 304wh/kg 的电芯样品。

来源：电池中国网2020-01-31

首先，电池组不会存在过充过放等问题，使用寿命和安全性能均有一定提高；其次，不会刻意地追求动力电池能量密度，大部分情况磷酸铁锂电池就适用；再者，增程式电动汽车城市百公里内节油率大于80%，省油省钱；同时，

来源：汽车之家2020-01-31

目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-01-20

李泓中国能源研究会储能专委会副主任委员中国科学院物理所研究员2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂离子电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，并应用于100mwh级储能项目建设;100kwh储能型钠离子电池实现示范;液流电池能量密度进一步提高

来源：证券市场红周刊2020-01-19

2015年2月，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》发布，国家明确要求，截至2015年底，轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：电池联盟2020-01-19

磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂电池的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电池，继而在电池领域被宁德时代超越

来源：车东西2020-01-17

分阵营总结，日系动力电池企业松下目前在技术上的优势较大，后续进入中国市场开拓业务时，较低的成本与较高的动力电池能量密度将为其提供很强的竞争力。

来源：E车汇2020-01-15

宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究

来源：砺石商业评论2020-01-08

而且，这个数字是大众汽车对固态电池能量密度的预期。那么，这是不是就意味着大众在电池问题上可以高枕无忧了呢？非也。...northvolt对能量密度的追求比大众的要求还激进，虽然其起步阶段和竞争对手产品的能量密度相当或略高一点，但到2030年其电池能量密度要比目前的水平翻一番，高于大众汽车预测的350wh/kg。