来源：鄂尔多斯煤炭网2019-11-21

二是今年夏季，遭遇台风、港口塌垛、电缆事故、铁路故障等，影响了七八两个月的煤炭发运；而九月份，需求不好，外加大秦线检修，造成整个三季度，港口吞吐量出现同比减少，给完成全年生产任务蒙上一层阴影。

来源：中国电力报2019-11-11

“随着上游生产和发运量增加，铁路部门因势利导，大秦线、朔黄线、蒙冀线发力，加快外运，弥补前期任务亏欠，大量煤炭涌向电厂和港口。”

来源：中国产业信息网2019-11-11

直接过通浩吉铁路运输相比通过大秦线海进江，每吨可节约成本约20元。...“海进江”由于先需要“西煤东运”，“三西”地区的煤炭需先经过大秦线、朔黄线等线路运至环渤海港口，再由渤海口群经约1200公里的海运，再经过约1600公里的江内运输，其间要在环渤海港口群换船、长江口换船，

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-11-07

铁路方面，今年，大秦线运量减少2000万吨，蒙冀线增加煤炭运量2000万吨，神朔黄线运量有望持平；港口和铁路运输能力提高，促使沿海煤炭市场更加宽松化。尽管外部环境收紧，下游煤炭需求也不乐观。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-11-06

尤其大秦线检修结束后，全力增量补欠，而朔黄线、蒙冀线也在发力，全力增加煤炭运量，到港煤车保持增加态势。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-11-05

在大秦线集中检修期间的4月11日，港口煤价甚至飙升至634元/吨。上半年，在秦港库存下降，以及电厂补库之际，港口市场煤价格出现上涨；在电厂补库结束，而环渤海港口库存回升之际，煤价出现下跌。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-11-04

回顾国庆节期间，煤价相对平稳，且处于僵持状态；主要受大秦线秋季检修影响，到港煤炭资源减少；而检修结束后，大量煤炭涌向环渤海港口，港口库存增加。而下游需求不振，市场供大于求压力加大，煤价开始下跌之旅。

来源：能源研究俱乐部2019-10-31

分析认为，未来随着浩吉铁路开通，对大秦线的运营有较大负面影响。因为，大秦线运输的煤炭，有相当部分经秦皇岛港、唐山港下水后，会以海运转河运的形式，覆盖到鄂湘赣消费地区。...大秦线9月份日均开行重车75.4列，其中日均开行2万吨列车55.3列。1-9月，大秦线累计完成货物运输量32348万吨，同比减少4.73%，降幅较1-8月扩大0.75个百分点。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-28

主产地煤炭供给在加速释放，大秦线、蒙冀线进车保持高位，加之进口煤严控政策迟迟未见出台，市场看空情绪依然存在。...国庆过后，叠加大秦线运输恢复正常，上游发运增加，下游需求不振，促使僵持了20多天的港口煤价再也支撑不住了，呈一路下滑之势；截止目前，港口煤价已经跌至570元/吨。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-24

国庆节过后，受大秦线恢复运输，上游煤炭发运增加等因素影响，到港煤车有所增加；而此时，南方用户大量拉运进口煤炭，库存得到补充，拉运北方港口煤炭积极性下降。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-23

铁路运距远、费用高，煤炭由大秦线、蒙冀线运到环渤海港口，再由船舶转运到南方接卸港口，费用高出澳洲煤到岸价50元/吨甚至100元/吨。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-21

上游煤炭供应数量增加，尤其大秦线恢复正常运输后，到港煤车明显增多，环渤海港口煤炭库存急剧增加。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-16

国庆过后，大秦线运输恢复正常，进港煤车明显增多，加之连续两次封航，库存压力加大；而此时，港口煤炭下水量却保持低位，造成环渤海港口存煤呈上升态势。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-14

今年以来，铁路大秦线继续将主要优质资源集中供应给秦皇岛港，促使秦皇岛港装卸效率高的优势得到充分发挥。...尽管国投曹妃甸港及时下调港杂费，争取货主和用户的支持；但是，“铁路运距远、运费高”这一劣势无法回避，在争取大秦线货源方面处于劣势。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-10

节后，市场继续保持低迷，加之大秦线恢复正常运输，促使处于僵持状态的市场交易被打破。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-10-08

业内人士分析，浩吉铁路的投产运营，将改变沿海煤炭运输格局，对环渤海港口煤炭运输和“西煤东调”的铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击，会蚕食环渤海港口煤炭吞吐量，影响“西煤东调”铁路的运量，但笔者不敢苟同

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-09-30

其他运煤通道方面，蒙冀线积极分流内蒙资源，部分原属于大秦线的资源被调往蒙冀线，流向曹妃甸港下水。今年，大秦线的减量，恰恰是蒙冀线的增量。...秦港在确保大秦线畅通运输，以及稳定煤炭价格等方面继续发挥重要作用。预计今年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量能达到1.95—1.97亿吨之间。

来源：鄂尔多斯煤炭网2019-09-29

即使运煤主干线：蒙冀线、朔黄线、大秦线全都满负荷运转，也难以满足下游用煤需求；更何况环渤海港口富裕的运能也只有5000万吨（不含试运行的曹妃甸港华电煤码头）。

来源：国资小新2019-09-29

更为重要的是，从大秦线到浩吉铁路，将我国重载运输从专用线路或货运区间线路实现了向干线铁路的延伸，并逐步实现路网层面的重载运输。...在中国经济持续增长的宏大背景下，人们更希望重载运输变在大秦线“一枝独秀”为在整个路网“百花齐放”。浩吉铁路就是以重载技术要求为设计前提的一条重要的货运铁路。

来源：中国能源报2019-09-29

围绕这一地区，我国已经建设了多条运煤专用铁路，如年运输能力4.5亿吨的大秦线（山西大同至河北秦皇岛）、1.5亿吨的唐呼线（河北唐山至内蒙古呼和浩特）、1亿吨的瓦日线（山西吕梁市瓦塘镇至山东日照）等。