来源：光储充一体化电站2018-12-24

鼓励发电企业、售电企业、电力用户、独立辅助服务提供商等投资建设电储能设施，要求充电功率在1万千瓦及以上、持续充电时间4小时以上。

来源：石墨邦2018-12-21

随着锂电池产业的不断发展，品质必将成为企业追求的目标，如何降低充电时间及提升使用寿命就成为了主要研究课题。

来源：北国网2018-12-21

8月，中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会签署备忘录，据悉双方将在2020年前共同研发超过500千瓦的大功率充电桩，充电时间将缩短到10分钟以内。...此外，汽车厂商们也在电池选配上为“350kw大功率快充”做了更多准备：保时捷为旗下首款纯电suvtaycan配备了95kwh的电池组，支持350kw快充技术，从0-80%的最快充电时间仅需15分钟。

来源：科技部2018-12-20

围绕全固体电池的开发竞争已扩大至全球，由于全固体电池可延长车辆续航距离、缩短充电时间，除了韩国三星sdi和lg化学正在推进面向纯电动汽车等的电池开发外，各国企业也加入进来。

来源：新浪汽车2018-12-20

充电难，体现在两个方面：①充电时间过长，目前快充在30-45分钟，并且电量基本只能达到80%，慢充基本上需要6-8个小时；②充电桩难找，不少一线城市虽然充电桩规划较多，但是仍有不少新能源车主反映一桩难求

来源：中企网2018-12-19

简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小自然耗时越短是一个道理。...加上电池容量又比较大的话，自然充电时间就长了。如果学过电化学方面的知识的话，就会了解电池充放电的过程，本质就是电池内部通过一系列的氧化还原反应，来实现电子在正极和负极之间定向转移。

来源：经济观察网2018-12-19

“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

来源：凤凰品城市2018-12-18

对于燃油车“鸠占鹊巢”行为的指责，燃油车车主多少觉得委屈：停车场车位紧张，电动汽车的充电时间又相对较短，充电位经常空闲，不用不是浪费公共资源吗？

来源：光储充一体化电站2018-12-18

安徽电力调峰辅助服务市场运营规则(试行)》征求意见稿意见的函，意见稿中明确指出电力调峰辅助服务市场包含电储能调峰交易，电源侧发电企业计量出口外的电储能设施、用户侧的电储能设施、以及充电功率1万千瓦及以上、持续充电时间

来源：盖世汽车2018-12-18

万钢在文章中指出：“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

来源：电池中国网2018-12-17

同时，现阶段纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，万钢建议，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

来源：光储充一体化电站2018-12-17

安徽电力调峰辅助服务市场运营规则(试行)》征求意见稿意见的函，意见稿中明确指出电力调峰辅助服务市场包含电储能调峰交易，电源侧发电企业计量出口外的电储能设施、用户侧的电储能设施、以及充电功率1万千瓦及以上、持续充电时间

来源：靖江日报、国际船舶网2018-12-17

充电时间仅需6小时。按照长江大桥到二桥之间往返的经典旅游路线，充满一次电，可以保证连续8个航次的运营。...该船舶动力电池采用磷酸铁锂，总容量高达2.28兆瓦，充电时间6小时，充满一次可以保证连续8个航次的运营。泰州靖江创造的“第一”可不少，最近又有一个全国第一，即将在泰州靖江诞生。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-14

比半导体损耗更大一些，光伏面板是半导体迁移光照的压感造成压差，压差驱动电流来产生电的，电化学储能是离子在电解液里移动，所以它的失效速度会比半导体快，它的容量会衰减的比电池快，所以动力电池装在车上后，而且现在电动车又要求充电时间要短

来源：盖世汽车2018-12-14

配备了90 kwh电池组的保时捷研发车的充电容量超过了400 kw，因此在不到3分钟的充电时间里，就恢复了100公里续航里程。

来源：汽车观察家2018-12-11

电动车电池便是严重影响电动车使用的一大关键，传统锂电池不管是使用寿命还是充电时间都一直为人所诟病，而新型的石墨烯电池在各方面却明显远胜于它，那么石墨烯电池能否用作电动车电池呢？

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

2)充电倍率提高或充电时间的缩短，是可能提高固定时间内的总续航里程。...3)据调研，比较于提升电池能量密度，缩短电池充电时间在技术难度上还相对较易。综上所述，后补贴时代，提升充电倍率也应该是一个重要的发展方向。这方面技术，欢迎交流讨论。

来源：材料牛2018-12-10

隔膜与传统的聚烯烃隔膜相比有着众多优点：首先，其耐高温性好，能够提高锂离子电池的安全性能；其次，pi多孔膜具有较高的孔隙率，且pi具有大量的极性基团，隔膜的离子电导率高，对电解液的浸润性非常好，使得锂离子电池适合在高倍率下充放电，缩短充电时间

来源：第1电动网2018-12-07

在充电时，采用正常的充电方式与充电时间，不要过度充放电，也尽量不要频繁快充，只要正确使用，通常是不会出现问题的。如今科技越来越发达，相信总有一天，车企们能在电池技术上有新的突破。...但插座君想提醒大家的是，所谓充满电，甚至说第一次充电要分三次充的说法，其实是由前代的镍电池延续下来的，对于锂电池，只需要3-5次的正常充电时间就能自然激活，如果强行过充，会对电池造成一定伤害。

来源：参考消息网2018-11-27

据报道，全固体电池可延长车辆续航距离、缩短充电时间。丰田力争到本世纪20年代前半段达到实用化。德国大众也计划到2025年前后完成量产体制。但目前双方均未达到能够出货的阶段。