来源：第一电动网2016-03-23

相比去年，在纯电动汽车方面的补贴大幅缩水，纯电动汽车按照续驶里程不同补贴金额分别为150公里及以上3万元、100公里到150公里之间1万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴为1万元。

来源：新浪汽车2016-03-17

而消费者对于新能源汽车的投诉，主要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严重、充电过程故障等方面。这些问题的最终指向就是电池问题。

来源：第一电动网2016-03-14

注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车(含增程式)补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。

来源：第一电动网2016-03-10

众泰众泰e200配备三元锂电池组，最高车速为120公里/时，最大续驶里程可达到220公里。其配备的驱动电动机最大功率为60千瓦，峰值扭矩可达到165牛米。

来源：搜狐汽车2016-03-08

电池=心脏如果说传统汽油车的心脏是动力系统，那么新能源汽车的心脏则是电池系统，因为电池品质的优劣直接关系到车辆续驶里程的多少、使用过程是否简单高效等。

来源：汽车之家2016-03-01

目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺 陷。比能量低，意味着电池功率低;续驶里程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。

来源：搜狐2016-02-24

但是，bev也存在着诸多问题，比如，基础设施建设困难，续驶里程只能达到在150公里左右，且动力电池存在安全隐患等。...因为既然所有企业都在盲目扩张，如果你的产品够拔尖，产品质量高、续驶里程大、安全可靠，车场更愿意买你的电池，用户也用得放心，售量自然上去。

来源：EV视界2016-02-23

综观北京市场上的电动汽车，续驶里程多在200公里左右，在冬季低温环境下续驶里程大幅下降。...本报记者曾在去年底对北京市纯电动汽车消费市场进行调查走访，发现相当一部分消费者对冬季纯电动汽车的续驶里程缩短、电池无法充满等问题表示不满。

来源：盖世汽车网2016-02-23

满足不同需求，多种电池共同发展科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委欧阳明高：不同车型采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，主导采用高比能量的三元锂离子电池。

来源：中国工业报2016-02-20

欧阳明高认为，不同车型应采用不同类型的电池，例如乘用车看重续驶里程，应主导采用高比能量的三元锂离子电池;客车则更看重安全性，可以采用比能量相对低一点但稳定性更高的磷酸铁锂电池。...延伸阅读动力电池回收难题待解动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主，国外巨头诸如三星、lg和松下则早已将三元材料作为主攻方向，随着特斯拉采用松下三元材料电池打造出续驶里程超过

来源：电车汇2016-02-19

知名教授研究结论，就纯电动汽车而言，即便不考虑电池的生产、回收环节，在现有技术条件下，仅从能源的转换链看，续驶里程超过150km的纯电动汽车也是不节约能源的。节能与新能源汽车为什么一步步地被缩了水?

来源：电车汇2016-02-18

知名教授研究结论，就纯电动汽车而言，即便不考虑电池的生产、回收环节，在现有技术条件下，仅从能源的转换链看，续驶里程超过150km的纯电动汽车也是不节约能源的。节能与新能源汽车为什么一步步地被缩了水？

来源：中国科技网2016-02-18

重量是锂电池的50%，续驶里程是锂电池的200%，初装价格约为锂电池的40%。3、研发及应用进展国外：加拿大滑铁卢大学陈忠伟博士及其团队的研究取得了显著的进展。

来源：中国科学报2016-02-16

如果单体能量密度做到300wh/kg（瓦时每千克），一次充电续驶里程可以达到470公里，基本上就解决了消费者里程焦虑的问题，但目前量产的动力电池能量密度仅为180wh/kg的水平。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争由来已久，先前国内主流电池厂商产品普遍以磷酸铁锂为主，国外巨头诸如三星、lg和松下则早已将三元材料作为主攻方向，随着特斯拉采用松下三元材料电池打造出续驶里程超过400

来源：北极星输配电网2016-02-04

犹如一股春风,对中国新能源电动汽车的推广运用起到巨大的指导作用:彻底打破一些条条框框的限制,特别是一些权威和利益部门人为制造的障碍限制;功率等级的放开对整车企业在充电需求上有更多的选择;以满足客户对整车续驶里程及充电时间的多层次要求

来源：第一电动网2016-02-04

另外，懒政思维过于严重，部分政策总是期望通过一刀切的方式来管理新能源汽车行业，乘用车以续驶里程、商用车以车身长度为衡量补贴的标准，这种粗放的低门槛对骗补者毫无约束力。塞翁失马，焉知非福?...新政目前的最高时速100公里、续航里程100公里以上的双百标准，已将众多小型低速纯电动车排除在补贴外;而针对纯电动客车的补贴，则增加了单位载质量能耗的指标，这样则可以有效的避免车企为增加续驶里程，安装很多电池拿高补贴的情况

来源：新华通讯社2016-02-03

其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，但在德国、法国等国家，会提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。

来源：电动汽车资源网2016-02-03

犹如一股春风,对中国新能源电动汽车的推广运用起到巨大的指导作用:彻底打破一些条条框框的限制,特别是一些权威和利益部门人为制造的障碍限制;功率等级的放开对整车企业在充电需求上有更多的选择;以满足客户对整车续驶里程及充电时间的多层次要求

来源：能源圈2016-02-01

三、新能源汽车：继续资本和政策宠儿地位：虽然势头不错，但新能源汽车及充电桩依旧面临着一些自身的难题，如续驶里程有限、产品质量、电网调度、对政府政策的依赖大等问题。...虽然势头不错，但新能源汽车及充电桩依旧面临着一些自身的难题，如续驶里程有限、产品质量、电网调度、对政府政策的依赖大等问题。所以，在2016年，我们期待新能源汽车及充电桩在这些问题方面能取得更多突破。