来源：势银能链2020-03-19

该加氢站占地面积约2000平方米，配备2台加氢机，可同时向2台燃料电池车供给氢气，每小时可为4台燃料电池车供给氢气，预计每天可供20台燃料电池车（普通加氢站每天只能供4~5台燃料电池车）。

来源：中国能源报2020-03-18

与三元电池车相比，行驶同样的里程，磷酸铁锂电池车要多装70-80公斤的电池。一方面，伴随技术突破，目前市场上已经出现了能量密度达140wh/kg的磷酸铁锂电池包，且还向着更高的能量密度迈进。

来源：天风证券2020-03-12

▲美国站内水电解制氢加氢站建设成本组成国内部分加氢站投资情况我国早期建造的加氢站设计的加注压力多为35mpa，主要原因是我国燃料电池车以商用车为主，如客车、专用车、物流车等，这类车需要35mpa的加注压力

来源：中商产业研究院2020-03-12

其中，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。

来源：中国能源报2020-03-11

燃料电池车何时实现商业化应用，取决于氢能社会的推进程度，否则燃料电池车只能是无源之水。...此外，《报告》还指出，要实现燃料电池车的商业化应用，取决于氢能社会的实现程度，否则燃料电池车只能是无源之水。

来源：中国能源报2020-03-11

对于加氢站未来如何发展规划，中国能源经济研究院杨帅认为，加氢站是推进氢燃料电池车应用推广的最重要配套设施，可以通过探索建立油气氢综合站减少土地投资成本、通过加氢环节总承包的形式控制设计、装备及工程造价。

来源：新华网2020-03-10

目前淡马锡理工学院成功开发完成了燃料电池车，备用电源等应用项目。申请了7项国际发明专利，且已获得美国、欧洲、中国及新加坡专利授权。其产品已试用于mini赛车、大疆无人机等。

来源：中信证券2020-03-06

随着氢燃料电池车的逐步发展，煤制氢产业在技术路线成熟、经济优势明显以及煤炭清洁利用政策红利等三大因素推动下，也有望跨出传统煤化工领域，迎来新一轮扩张。

来源：中信证券2020-03-06

按照2030年燃料电池车90~100万辆的市场规模测算，对应加氢需求达到140万吨，预计届时加氢站行业的利润空间可达到70亿元左右。▍风险因素：补贴及产业政策推进不及预期；加氢站设备成本降低进度较慢。

来源：能源发展与政策2020-03-06

在潍坊公交机务副总刘效党看来，与同时运行的燃油车和纯电动车相比，燃料电池车仍有一些共性的痛点需要解决。一是燃料电池公交车购置和运行成本较贵。

来源：佳安氢源2020-03-05

氢气以其来源广、热值高、零污染等特点，长期以来一直被认为是最具发展潜力的清洁能源之一，氢能也成为调整能源结构的重要途径，其中，氢燃料电池车是目前氢能的重要应用领域。

来源：《开放导报》2020-03-03

等一系列政策；欧洲也制定了《至2005年欧洲的氢能研发与示范战略》《氢能和燃料电池—我们未来的前景》《氢发展构想报告和行动计划》等相关政策；日本通过“阳光计划”“新阳光计划”推动氢能研发，并发布《氢燃料电池车普及促进策略

来源：中证网2020-03-02

从技术路线看，增程式纯电动车和燃料电池车发展潜力巨大。增程式纯电动车补能速度快，综合能耗低，且安全性相对较高，续驶里程更长，耐用性较好，符合老百姓用车习惯，可能成为大幅替代传统燃油车的技术路线。

来源：中商产业研究院2020-03-02

近年来，国家积极推广燃料电池车。数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。

来源：中信证券2020-03-02

▍燃料电池车将催生新一轮煤制氢需求。...预计远期燃料电池车对煤制氢的需求峰值可达400万吨，对应2000亿元以上的市场规模，300亿元左右的利润规模。煤制氢提纯技术存在不确定性，部分氢气品质或低于国家标准；燃料电池车发展速度低于预期。

来源：天风证券2020-02-27

为探究成本下降空间，我们将燃料电池车的总拥有成本分为维修成本、组装成本、燃料成本和基础设施成本、动力系统成本、非动力系统成本。

来源：氢能联盟2020-02-27

所以氢气易挥发的性质，使得氢气燃料电池车与普通汽油车相比，不像汽油会在地面淤积，危险性可持续达数个小时，氢只需几秒钟就能消散不见，更有利于汽车的安全。

来源：国金证券2020-02-26

根据最新的2019年3月补贴新政，新能源乘用车/新能源客车/新能源专用车国补退坡幅度分别为47-60%/49-56%/46-80%，同时乘用车地补取消（新能源公交和燃料电池车保留地补）。

来源：天风证券2020-02-24

1）加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若建设能够规模化，可以有效地控制成本。

来源：汽车之家2020-02-21

预计2022年，宝马将实现基于宝马x5的氢燃料电池车小批量生产。即便未来氢燃料电池车成本依旧居高不下，纯电动技术路线真的成为主流，这也并不意味着放弃纯电动平台研发的宝马就将就此“掉队”。